<div data-empty="false">قد تنجح طريقة التشغيل بالدفع في إنقاذ سيارة مزودة بناقل حركة يدوي عند نفاد البطارية، لكن هذه الحيلة لا تعمل عادةً مع السيارات الأوتوماتيكية.. فما السبب؟</div><div data-empty="false">في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي، يمكن دفع السيارة ثم تحرير القابض «الكلتش»، ما يؤدي إلى ربط العجلات بالمحرك عبر ناقل الحركة، فتدور العجلات عمود المرفق وتساعد على بدء دوران المحرك. وعندما يصل المحرك إلى سرعة كافية، تبدأ دورة الاحتراق ويعمل المحرك.</div><div data-empty="false">أما في السيارات الأوتوماتيكية، فعملية نقل القوة مختلفة، إذ تعتمد على محوّل عزم الدوران بدلا من القابض التقليدي. ويعمل هذا المحوّل من خلال سائل ناقل الحركة، لكن تشغيله يعتمد على دوران المحرك، كما أن المضخة الهيدروليكية المسؤولة عن توليد الضغط تعمل مع المحرك.</div><div data-empty="false">ولهذا، عندما تكون البطارية فارغة والمحرك متوقفا، فإن دفع السيارة لا يوفر الآلية اللازمة لربط العجلات بالمحرك بالطريقة التي تسمح بإعادة تشغيله. وببساطة، لن يؤدي تحريك السيارة إلى توليد القوة المطلوبة لبدء تشغيل المحرك كما يحدث في ناقل الحركة اليدوي.</div><div data-empty="false">ومع ذلك، لم تكن كل السيارات الأوتوماتيكية القديمة على هذا النحو؛ فقد استخدمت بعض الطرازات مضخة هيدروليكية خلفية تُدار بواسطة عمود الخرج، وكانت قادرة على توليد ضغط كافٍ عند تحرك السيارة بسرعة مناسبة. لكن هذا التصميم كان نادرًا، ولم يعد شائعًا في السيارات الحديثة.</div><div data-empty="false">لذلك، إذا نفدت بطارية سيارة أوتوماتيكية، فإن الحل العملي هو إعادة شحنها باستخدام كابلات التوصيل أو جهاز تشغيل محمول، بدل محاولة تشغيلها بالدفع.</div>

سر في ناقل الحركة.. لماذا يفشل تشغيل السيارة الأوتوماتيك بالدفع؟

أطلقت شركة هيونداي موتور، رسمياً، طراز «ستاريا» الجديد، ضمن فئة المركبات متعددة الاستخدامات (MPV)، في أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا، من خلال عرض رقمي.
ويجمع اسم سيارة «ستاريا» بين كلمتي «ستار» و«ريا»، في إشارة إلى القيم المستقبلية التي تنتهجها الشركة في منتجاتها، وخصائص التصميم البسيطة والأنيقة، والتي تبرز من خلال انحناءات الخطوط البارزة، ومظهر السيارة الانسيابي الأنيق.
ويستوحي التصميم الخارجي لطراز «ستاريا»، أسلوبه من الشكل الانسيابي لسفن الفضاء، وتم تزيين مقدمة «ستاريا» بمصابيح أفقية طويلة للإضاءة، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية المنخفضة.
وجهّزت سيارة «ستاريا» بمجموعة من الخصائص التي تركّز على مساعدة السائق، وعناصر التصميم المستقبلية التي تحقق تجارب متجددة للسائقين والركاب، وتجعل زمن التنقل أكثر إنتاجية وراحة. 
وقال بانغ سون جيونغ رئيس شركة هيونداي موتور في الشرق الأوسط وأفريقيا: «يسعدنا إطلاق طراز «ستاريا» الفاخر، ليكون إضافة بارزة ومتميزة إلى مجموعة سياراتنا في المنطقة».
وأضاف: «تمتاز السيارة الجديدة بالتصميم الخارجي المستلهم من المستقبل، ما يكسبها مظهراً فريداً، لا يشبه أية سيارة أخرى، فيما تحقق تجربة متجددة تماماً للعملاء». 
ويرتقي موديل «ستاريا بريميوم» بإمكانات التنقل إلى مستوى رفيع، بفضل المزايا المتطورة، والعديد من اللمسات النهائية الحصرية لهذا الطراز، لتمنحه مظهراً أكثر فخامة. تتمتع السيارة بلمسات حصرية من الكروم والنحاس، على شعار «هيونداي»، والشبكة الأمامية، والمصابيح الأمامية، والمصدات الأمامية والخلفية، والعجلات، والمرايا الجانبية، ومقابض الأبواب، لتعزيز روعة المظهر المتميز والحديث لهذه المركبة العصرية.
وتسهم خطوط الحزام المنخفضة، والنوافذ الجانبية البانورامية، بتحسين مستويات الرؤية العامة، وخلق شعور بالمساحة المفتوحة. ويسمح هذا الإحساس بالرحابة، المستوحى من الهندسة المعمارية الكورية التقليدية «هانوك»، للركاب، بالشعور بأن المشاهد الخارجية، هي امتداد للمقصورة الداخلية للمركبة.
كما يتمتع مقعد السائق بمظهر مستقبلي عالي التقنية، مع شاشة عرض أمامية متطورة مقاس 10.25 بوصات، وآلية التبديل الإلكتروني للحركة من خلال الأزرار. وتوجد اللوحة الرقمية أعلى لوحة القيادة، لتوفير رؤية خالية من العوائق للسائق، ومنحه مزيداً من المزايا الوظيفية العملية عند القيادة. 
ويتميز موديل «ستاريا بريميوم»، بمصابيح (Parametric Pixel) الفريدة من هيونداي، في تصميم منسجم، يمتد حتى مؤخرة السيارة، التي تتميز بنافذة عريضة، تحيط بها المصابيح الخلفية الرأسية الطويلة. وتم خفض ارتفاع الصادم الخلفي، بحيث يمكن للركاب تحميل وتفريغ الحمولة بسهولة تامة.
ويضم موديل «ستاريا بريميوم»، المخصص لسبعة أشخاص، مقاعد فاخرة في الصف الثاني، يمكن إمالتها إلكترونياً، وتحريكها لتسهيل الوصول، أو زيادة مساحة الأمتعة إلى أقصى حد. أما الموديل المخصص لتسعة ركاب، فيسمح بتحريك المقاعد الفردية بالصف الثاني بزاوية 180 درجة، لتصبح بمواجهة مقاعد الصف الثالث. 
وهذا ما يجعل من هذه المركبة خياراً مثالياً للشركات أو المكاتب المتنقلة، حيث يمكن للمسافرين التحكم بتحريك مقاعدهم، وعقد الاجتماعات وجهاً لوجه. كما أن هذه المقاعد الدوارة، مريحة للغاية بالنسبة للعائلات، حيث يمكن التفاعل والتواصل بين الركاب في مختلف المقاعد بسهولة.
وأضاف جيونغ: «صممت سيارة «ستاريا»، لتناسب العائلات والشركات، فهي توفر حلول التنقل المتطورة، التي تحوّل تجربة التنقل بالسيارة إلى تجربة أكثر راحة ومتعة وإنتاجية. كما أنها خطوة جديدة للأمام، تسمح لنا بإنجاز المزيد في حياتنا اليومية، والتواصل بشكل أفضل مع ذاتنا».
وتوفر الإضاءة الداخلية المتاحة بـ 64 لوناً في موديلات «ستاريا بريميوم»، أجواء داخلية مميزة. حيث يمكن ضبط الإضاءة المتناغمة بشكل مباشر وغير مباشر، لتضيء قمرة القيادة، ووحدة التحكم والأبواب ومناطق الشحن. ويزداد الشعور بالرفاهية داخل المقصورة، بفضل النظام الصوتي المتطور من Bose.
ويعزز استخدام المساحة الداخلية المبتكرة في «ستاريا»، بفضل قاعدة العجلات، التي يبلغ قطرها 3273 ملم، بطول إجمالي يبلغ 5253 ملم، وعرض 1997 ملم. ويبلغ الارتفاع الإجمالي لهذه المركبة 1990 ملم، وهذا ما يتيح للركاب إمكانية الدخول والخروج بسهولة. وتختلف المساحة المتاحة للتخزين، اعتماداً على الترتيب المختار للمقاعد في السيارة.
وتأتي مركبة «ستاريا»، متعددة الاستخدامات، بخيارين للمحركات، الأول محرك VGT سعة 2.2 لتر، يعمل بالديزل، أما المحرك الثاني (Smartstream G6DIII)، فهو بسعة 3.5 لترات، ويعمل بالبنزين.
جرى تطوير محرك الديزل حديثاً، وتم تزويده بناقل حركة يدوي من ست سرعات، أو ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات، ليولد قوة تبلغ 177 حصاناً، وعزم دوران يصل إلى 44 كيلو غراماً للمتر. ويسهم الشاحن التوربيني عالي الكفاءة والمبرد بالهواء، والمزود بضاغط محسّن، بتوفير أفضل عزم دوران خلال السرعات المنخفضة.
أما المحرك الثاني، والذي يعمل بالبنزين، فيقترن بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات، ليولد قوة تبلغ 272 حصاناً، وعزم دوران يبلغ 33.8 كيلوغراماً للمتر. ويوفر نظام الإدارة الحرارية المتكامل الخاص بها، معدلات أفضل في كفاءة استهلاك الوقود، من خلال التحكم بدرجة حرارة سائل التبريد، وفقاً لظروف تشغيل السيارة. 
كما أن التصميم الديناميكي الهوائي للجزء العلوي من الهيكل، وتحسينات الجزء السفلي من الجسم، ساهمت بتحسين الأداء، وتوفير معدلات أفضل لاستهلاك الوقود.
وضمن التجهيزات القياسية للسلامة، تزوّد جميع المقاعد بأحزمة أمان من ثلاث نقاط، مع مساند للرأس، وأحدث تقنيات الوسائد الهوائية. ويتم تعزيز أنظمة السلامة بشكل أكبر، من خلال الميزات الذكية الأخرى، مثل مساعد تجنب الاصطدام الأمامي (FCA)، ومساعد تجنب الاصطدام في النقاط العمياء (BCA)، ومساعد الخروج الآمن (SEA)، ونظام التحكم الذكي بالسرعة (SCC)، ومساعد متابعة المسار (LFA)، ومساعد الالتزام بالمسار (LKA).
ويحقق نظام القيادة بالدفع الكلي HTRAC، أقصى مستويات العزم بالإطارات الأربعة، ليضمن السير الآمن، حتى في حال الطرق الزلقة، بسبب ظروف الطقس السيئة.

«هيونداي» تطلق «ستاريا» متعددة الاستخدامات في المنطقة

تراهن ميتسوبيشي على مونتيرو سبورت الجديدة في تلبية حاجات المغامرين والعائلات المفعمة بالحيوية فهذه السيارة الرياضية متعددة الأغراض يتوقع أن تغير الموازين ضمن فئتها، وقد أطلقت الحبتور للسيارات، الوكيل الرسمي لميتسوبيشي في الإمارات، مونتيرو في منتجع محمية دبي الصحراوية حيث قام المدعوون بتجربة قيادة مونتيرو سبورت على أرض صعبة التضاريس بغية الإلمام الكامل بمواصفات وخصائص هذه السيارة الرياضية المتعددة الأغراض الجديدة والرائدة.
وتعتبر مونتيرو سبورت الجديدة جيلاً جديداً متوسط الحجم في فئة السيارات الرياضية متعددة الأغراض تم تطويرها وصولاً إلى مفهوم «سيارة رياضية عصرية ومريحة للقيادة على الطرق الوعرة».
إنها سيارة رياضية مكتملة المواصفات للقيادة على الطرق الوعرة ذات تصميم خارجي رشيق وعالي الجودة، وتتميز بأداء رفيع المستوى وجزء داخلي مريح إضافة إلى أداء صديق للبيئة منسجم مع أفضل ما هو معتمد ضمن فئتها، وسمات سلامة متطورة وشاملة.
تصميم
وحينما يتعلق الأمر بالمظهر، فإن مونتيرو سبورت الجديدة تعتمد درع حماية ديناميكي مطوّر من قبل شركة ميتسوبيشي تلبيةً للمفهوم الجديد في تصميم الواجهة الأمامية. هذا ويستخدم الجزء الداخلي لوحة تحكم عالية الدقة على نحو يليق بسيارة رياضية أكبر حجماً في حين تضفي الزينة الفضية المنقوشة بأسلوب رشيق والمقاعدة المتينة لمسة فارهة على السيارة.
ومن خلال محركها MIVEC V6 القوي بسعة 3.0 ليترات، تفخر مونتيرو سبورت بامتلاكها ناقل حركة ثماني السرعات لقيادة أكثر سلاسة ورفاهية وفعالية محسنة في استهلاك الوقود. وتزداد الراحة في القيادة من خلال مثبت السرعة ودواسات تبديل السرعات الرياضية التي تتيح للسائق تغيير السرعات بالضغط دون تحريك اليد بعيداً عن المقود.
تتمتع مونتيرو سبورت الرياضية بمواصفات سلامة شاملة مُفعّلة وكامنة. كما يوفر تصميم هيكل السلامة RISE*3 المصمم من قبل شركة ميتسوبيشي والوسائد الهوائية SRS السبعة مزيداً من السلامة الكامنة والشاملة للركاب.
سلامة
ومن بين خصائص السلامة الفاعلة نظام تخفيف الاصطدام الأمامي (FCM)، ونظام الإنذار بوجود سيارات أخرى بالقرب من السيارة (وهو النظام الأول من نوعه في أحد موديلات الميتسوبيشي)، ونظام فوق صوتي لتخفيف السرعة (UMS).
كما تستخدم مونتيرو سبورت الجديدة كلياً نسخة مطورة من نظام الدفع الرباعي الخاص بشركة ميتسوبيشي للسيارات. ويكمل هذا وضعية الطرق الوعرة (لأول مرة على موديل ميتسوبيشي) الذي يوفر أفضل أداء على جميع أنواع التضاريس ويضمن استقرار السيارة حسب سطح الطريق، إضافة إلى التحكم في هبوط المنحدرات (لأول مرة على موديل ميتسوبيشي).
 وبالضغط على وضع نظام التحكم في هبوط المنحدرات HDC يتم تلقائياً تشغيل المكابح للحفاظ على السرعة الحالية عند نزول المنحدرات بسرعة 2 - 20 كم/ ساعة مما يتيح التركيز على القيادة ونزول المنحدرات بأكبر قدر من السلامة دون الحاجة إلى التحكم يدوياً بالفرامل.
وعورة
باستخدام اختيار وضعية القيادة، بوسع السائق التغيير بين وضعية القيادة بالدفع الثنائي( 2H (2WD والدفع الرباعي 4WD 4H, 4HLc مع وضعية التعشيق على الطاير لغاية 100 كم/ الساعة.
وعند ازدياد وعورة الطريق يجب استخدام القفل التفاضلي المركزي عن طريق إدخال 4HLc في التضاريس الوعرة أو 4LLc في المنحدرات والطين والرمال.

«مونتيرو سبورت» تترجم أحلام المغامرين

target2671734037093769252.jpg

دبي .. أسطورة الصحراء وأول مدينة ذكية ورقمية في الشرق الأوسط

إنها " أسطورة الصحراء والجوهرة الرقمية وسط الرمال " هذا ما أضحت تعرف به دبي اليوم بعد سنوات قضتها بعيدا عن الأعين والأنظار وسط الصحراء في طرف شبه الجزيرة العربية الشرقي  .

عندما يستخدم أحدنا منتجاً جديداً قد يكون النسخة التجريبية، والتي يطلق عليها «بيتا» كما في أنظمة تشغيل الكمبيوترات، وتتيح النسخ التجريبية معرفة مواطن القوة والضعف في المنتج أياً يكن..
ولا تشذ السيارات عن هذا الأمر، حيث تتيح السيارات النموذجية أو التجريبية لمصنعي السيارات التعرف على المشكلات قبل بيع الطراز الجديد للجمهور. يأتي دور السيارات التجريبية بعد النماذج الأولية أو نماذج الاختبار التي تسبقها سيارات العرض. ويتبع السيارات التجريبية سيارات الإنتاج في الإنتاج الشامل لها لتوزيعها عبر وكالات بيع السيارات.
كميات
عادةً ما يتم تصنيع السيارات التجريبية بكميات قليلة على خط إنتاج تابع، أو في بعض الحالات عبر خط الإنتاج الفعلي بجانب الطراز الحالي. كذلك، يتم تصنيع الأجزاء المستخدمة في هذه السيارات لتكون منفصلة عن المنتج، ولكنها تكون على الأقل مصممة لتشبه الجزء النهائي إلى حد كبير.
وفي بعض الأحيان، تكون المكونات المستخدمة في صناعة السيارة التجريبية خليطا من طُرز النماذج الأولية وإصدارات الإنتاج الشامل التي سيتم طرحها. ومن المحتمل أن يتم تدميرها أثناء اختبارات التصادم. أما معظم السيارات المتبقية منها، فيتم تحويلها إلى خردة؛ إذ ان بعضها قد لا يستوفي قوانين سلامة السيارات أو معايير الانبعاث.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام السيارات التجريبية كنماذج أولية لاختبار الطراز التالي عليها.
ومثال آخر على هذا النوع من السيارات نماذج التقييم أو السيارات «التجريبية» التي يتم تصنيعها مبكرا أثناء فترة بيع الطراز مع إضافة بعض التغييرات أثناء تصنيع طُرز العام المقبل. وغالبا ما يتم اختبار هذه السيارات التجريبية على الطريق مع توقع إدخال تغييرات عليها حسب متطلبات العملاء ووفقا للقوانين التنظيمية.
إنفينيتي
<img alt="" height="304" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/1670770.jpg" width="456"/>
وتُمثّل السيارة التجريبية «كيو اكس 30» رؤية التصميم من إنفينيتي لفئة سيارات الكروس أوفر المدمجة والفاخرة الجديدة، والتي تستهدف جيلاً جديداً من العملاء المميزين.
تتميز بالدمج بين الخطوط الأنيقة للكوبيه مع خاصتي الجلوس المتمكن ونمط القيادة بكامل العجلات في فئة الكروس أوفر.
أما السيارة التجريبية «كيو60» فتمنح الزائرين لمحة عن الكوبيه الرياضية القادمة من إنفينيتي. وتمثل السيارة التجريبية ذات البابين بوتقة فريدة تجمع الحواف ذات الشكل الرائع والنواحي الديناميكية المتقدمة التي تعد بها إنفينيتي واللمسات النهائية ذات الجودة العالية.
وتتميز بانخفاضها وعرضها ومظهرها الواثق على الأرض ما يوحي بانسيابيتها الاستثنائية ومتعة قيادتها. وتشبه في بعض نواحي التصميم سيارة Q80 انسبيريشن، حيث يذكرنا خط السقف المنخفض والمقاعد الجلدية المُنجّدة بسيارة Q80 انسبيريشن الأنيقة، بينما استوحيت الفتحات الانسيابية خلف أقواس العجلتين الأماميتين من سيارة السيدان الرياضية التجريبية Q50.
أودي
<img alt="" height="245" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/1670766.jpg" width="456"/>
طرحت أودي في نوفمبر 2014 مفهوم سيارات «برولوج» وقدمت لمحة عامة عن لغة التصاميم المستقبلية للعلامة. وتمزج سيارة أودي برولوج أفانت عناصر الانسيابية والشكل والوظيفة في توليفة مثالية. ويبلغ طول السيارة ذات الأبواب الخمسة 5.11 أمتار وعرضها 1.97 متر، ويسهم المفهوم التصميمي المميز لهيكلها في تعزيز مكانتها ضمن فئة السيارات الفاخرة.
وتمتاز السيارة بخصائص رياضية متنوعة، وقدرات تقنية متطورة داخل السيارة وخارجها. ويمكن للسائق وثلاثة ركاب آخرين الاستمتاع بفخامة المقصورة الداخلية للسيارة عبر أحدث تقنيات الاتصال الرقمي وهندسة المعلومات والترفيه.
تويوتا
تعتبر سيارة تويوتا C-HR بمثابة مفهوم جديد لمركبة الكروس أوفر هايبرد المدمجة وتمثل لغة تصميمية جديدة مفعمة بالحيوية وتوفر أداءً استثنائياً يرتقي بتجربة القيادة. وتجسد C-HR هايبرد رؤية تويوتا لمستقبل محركات الهايبرد والذي يعتبر خلاصة 20 سنة من الابتكار.
وتم تطوير مركبة تويوتا C-HR التجريبية على منصة جديدة وبقياسات 4,350 ملم طول، 1,850 ملم عرض، و 1,500 ملم ارتفاع. ويسهم انخفاض مركز الثقل والهيكل الأكبر حجماً للمركبة في تطوير ديناميكية القيادة، فيما تسمح آلية توليد ونقل الحركة الجديدة المتقدمة بنظام الهايبرد بالكامل بتوفير تجربة قيادة تلائم ازدحام حركة المرور في القرن الحادي والعشرين، علاوة على تحسين كفاءة استهلاك الوقود.
فولكس واجن
<img alt="" height="290" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/1670768.jpg" width="456"/>
يمثل طراز «سبورت كوبيه جي تي آي» حالة ثورية وتطورية في آن واحد بمفهومه الذي يقوم على الملامح الرئيسية لهوية الشركة، ولكن مع تعديل التصميم بهدف تحسينه من الناحية البصرية.
ولا يتوقف امتياز طرازات جي تي آي الهجينة من فولكس واجن عند تصميمها المبتكر، وإنما يشمل تقنياتها الثورية أيضا، بما فيها نظام توليد ونقل الحركة المبتكر.
ويمكن أن تأتي طرازات جي تي آي ضمن كافة فئات السيارات، مثل فئة السيارات الرياضية متعددة الأغراض.
ولا يمكن اعتبار «سبورت كوبيه جي تي آي» سيارة صالون، وإنما هي عبارة عن سيارة كوبيه حقيقية بأربعة أبواب مع صندوق ذي غطاء. وقد أثمرت هذه الرؤية عن تصميم رياضي الطابع يتسم بخطوطه الطويلة وانخفاض ارتفاعه، وتنعكس هذه الفلسفة الرائدة في ملامح السيارة عند النظر إليها من الجانب، حيث يبدو السقف وكأنه خط منحنٍ يمتد من العمود A المثبت في أقصى الجزء الخلفي من السيارة، ليجعل من غطاء المحرّك طويلاً للغاية.
كيا
<img alt="" height="255" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/1670765.jpg" width="456"/>
كشف المشروع المشترك لشركة كيا موتورز كوربوريشن في الصين، المتمثل في شركة دونغفنغ يويدا كيا، عن السيارة التجريبية KX3 في مدينة غوانزو الصينية..
وقد صمم شكلها لجذب العملاء الصينيين الشباب الذين يبحثون عن السيارات ذات القيمة العالية وعالية الجودة التي تعكس شغفهم وسعيهم لأسلوب حياة منطلق نحو آفاق واعدة. وتبين السيارة التجريبية KX3 المفهوم الأحدث للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة من العلامة التجارية الكورية في فئة تتميز بسرعة نموها في سوق السيارات في الصين.
وتمزج السيارة التجريبية KX3 بين شكل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مع اللمحات الرياضية، ومنطقة زجاجية مستوحاة من أسلوب سيارات الكوبيه، وجناح خلفي صغير والخط الجانبي المرتفع بلطف وأقواس العجلات ذات الملامح القوية. وقد أعطي الشبك الأمامي بأسلوب كيا المميز «أنف النمر» محيطاً من الكروم غير اللامع تحت المصابيح الأمامية بتقنية LED الملفوفة.
أما ارتفاعها عن الأرض والهيكل ذو المظهر المطلي بالكروم حول قاعدتها فيعطي لمحة عن قدراتها المتعلقة بالدفع الرباعي وثباتها على الأرض. وتأتي النتيجة في سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة وأنيقة المظهر وعلى درجة عالية من العملانية والمتعة في القيادة.
كما كشفت كيا موتورز النقاب عن سيارتها التجريبية «كيا سبورت سبيس» المصممة للقيادة لمسافات طويلة مثاليةً للسفر الطويل والفعَّال، لضمان أقصى درجات الراحة وأقل درجات الضغط.
وتمثل «سبورت سبيس»، التي تم تصميمها في مركز تصميم «كيا» الأوروبي في فرانكفورت بألمانيا بإشرافٍ مباشرٍ من غريغوري غيوم كبير مصممي كيا في أوروبا سيارةً رياضيةً مذهلة ذات انحناءات بديعة.

من النظرية إلى الطرق الحقيقية

السيارات «الاختبارية» أفكار تسير على الأرض

target4423091336950544178.jpg

سيارة  Prologue الرياضية تصميم جديدة من أودي

8547

تنطلق أودي نحو عصر جديد في التصميم في ’معرض لوس أنجلوس للسيارات‘. ويقدم مارك ليخت، رئيس قسم التصميم لدى أودي، مفهوم سيارة Audi Prologue الاختبارية الجديدة، ويمنح علامة أودي توجهات تصميم جديدة في سيارات الكوبيه الرياضية الكبيرة.

راينج روفر سبورت V8 بات يستحق تسمية.. سبورت

image-28315821108609399734716.jpg

مع ما ناله من تطوير مكثف، تحول راينج روفر سبورت الجديد الى راينج روفر حقيقي وبكل ما لهذه الكلمة من معنى. أما أهم ما خضع له، فيتمثل بأنه أصبح بالفعل يستحق تسميتهمنذ بداياتي في عالم صحافة السيارات وأنا أؤمن بأن السيارة ليست وسيلة نقل وحسب، بل إمتداداً لشخصية مالكها كونها تعكس عنه صورة معينة. فالسيارات

أكد ميشال عياط، الرئيس التنفيذي لشركة العربية للسيارات، أن الإمارات تقود مبيعات السيارات الفاخرة في المنطقة وأن الدولة تحتل المركز الأول لمبيعات انفينيتي وأن سوق السيارات تجاوز الأزمة ونسبة نمو القطاع بلغ 8% خلال النصف الأول من العام الجاري.وأضاف الرئيس التنفيذي خلال حفل أقامته العربية للسيارات أمس الأول لإطلاق سيارة الدفع الرباعي الفاخرة إنفينيتي «كيو إكس» الجديدة بالكامل طراز العام 2011، أن علامة إنفينيتي التجارية تتابع الارتقاء عالياً والتقدم بزخم قوي، وآخر إنجازاتها تقديم طراز «كيو إكس» الجديد الذي يرسي معايير جديدة في نطاق سيارات الدفع الرباعي الفاخرة. فهو يتألق بتصميم خارجي يخطف الأنفاس، ويوفر تجربة تنقل ذات مستوى عالمي رائد بالتناغم مع تحكم عملي وبديهي يتوقع احتياجات الركاب.كما تحظى السيارة بمجموعة كبيرة من مزايا السلامة النشطة والكامنة، وتزخر بكمّ وافر من التقنيات الجديدة لضمان تجربة قيادة تبقي السائق «متحكماً بزمام الأمور».ويعزز تقديم سيارة الدفع الرباعي «كيو إكس» التوسيع المستمر الذي تشهده مجموعة طرازات صانع السيارات الياباني الفاخر في الشرق الأوسط. وقد انضمّ إلى تشكيلة الشركة مؤخراً سيارة «إنفينيتي جي37 المكشوفة» الأنيقة في شهر مارس 2010.وأضاف: «تقديراً منا لقاعدة عملاء إنفينيتي الكبيرة في دبي، نعلن اليوم أيضاً عن إقامة صالة عرض خاصة بإنفينيتي يجري تشييدها حالياً في شارع الشيخ زايد. وستُبنى صالة العرض هذه، التي تمتد على مساحة تزيد عن 14 ألف قدم مربّع، وفقاً لمعيار «مفهوم إنفينيتي لتصميم صالات عرض البيع بالتجزئة» الذي يشدد على خدمة العملاء. ومن المقرر أن ينتهي العمل على صالة العرض الجديدة، التي تمثل استثماراً بارزاً لمجموعة شركات عبد الواحد الرستماني، في نهاية الربع الأول من العام 2011».وقال أنطوان بارتيس، مدير عام إنفينيتي الشرق الأوسط: «بعد تدشين سيارة إنفينيتي إم 2011، تقدم لنا إنفينيتي كيو اكس 2011 حضوراً محسوساً في فئة السيارات الفاخرة بالحجم الكامل وذات الأداء المتقدم، وهي مثالية للعملاء الذين يبحثون عن الأسلوب الفريد والراحة والرحابة والاثارة في عالم القيادة. كما تقدم كيو اكس مجموعة متكاملة من التقنيات الابداعية التي تشمل تقنية التحذير في المناطق العمياء ونظام التحكم الهيدروليكي بحركة الهيكل».إعادة التصميم وتمت إعادة تصميم الجيل الثاني من إنفينيتي كيو اكس تماماً ابتداء من منصة المركبة وانتهاء بكل تفاصيلها. ويدعم هيكلها ذو القوة الفائقة معايير الراحة بينما يخفض الضجيج والاهتزاز والخشونة.ويجمع محرك ض8 سعة 6, 5 ليتر الجديد مزايا الاستجابة التسارعية لتقنية نظام التحكم المتغاير بحركة الصمامات (ضضج) مع فعالية نظام الحقن المباشر للبنزين وآلية ناقل الحركة الأوتوماتيكي سباعي السرعات. ويولد المحرك قوة 400 حصاناً بينما توفر فعالية محسنة في استهلاك الوقود بنسبة 12% أفضل من الجيل السابق (حسب دورة التجارب المدمجة في الولايات المتحدة وأوروبا.وفي هيكل كيو اكس المميز، نجد مقصورة مفعمة بالفخامة بما في ذلك نظام القرص الصلب من إنفينيتي للملاحة ونظام شاشة الرؤية الشاملة والنظام السمعي الفاخر من بوز (َُّم) بقناتين و13 سمّاعة، مع توفر مقاعد الجلد المثقّب الشبيه بالأنيلين وشاشتين خلفيتين ملوّنتين قياس 7 بوصة كجزء من نظام الوسائط المتعددة الذي يتيح إمكانية تشغيل عدة مصادر ترفيهية في نفس الوقت.كما تقدم كيو اكس 2011 رحابة كافية في الصف الأول والثاني من المقاعد، ويتوفر الصف الثاني بأسلوب المقعد المتصل أو بمقعدي «الكابتن»، إضافة إلى مساحة كبيرة لوضع الأمتعة.جذب الانتباه تجذب إنفينيتي كيو اكس 2011 انتباه الناظرين وتدهشهم بقوتها وعنفوانها، فالتصميم ديناميكي وحجمها قادر على نقل ثمانية من البالغين مع أمتعتهم برحابة وأسلوب أنيق. ويحيط بالشبك الأمامي المطلي بالكروم وذو الشكل الجريء مصابيح زينون ثنائية التشغيل التي تشغل وتطفئ أوتوماتيكياً مع توفر مسّاحات المصابيح الأمامية ومصابيح الضباب الأمامية المدمجة. كما تتوفر بشكل قياسي المصابيح الأمامية التي تحدد مستواها أوتوماتيكياً مع نظام الإنارة الأمامية المتكيّفة (AFS).وتشمل المزايا الخارجية المصابيح الخلفية (ج) ومرايا الرؤية الجانبية والتي تطوى كهربائياً مع اشارة الالتفاف المدمجة وأنوار اعطاء الإشارات للسائقين وميزة الميلان للأسفل عند الرجوع للخلف، وألواح المرور بلون الهيكل وقطع الحماية من الطين وأوساخ الطريق المدمجة وبلون الهيكل فوق أقواس العجلات وقضبان السقف وفتحة السقف بالزجاج الغامق التي تُفتح وتُغلق كهربائياً والبوابة الخلفية والتي تُفتح وتُغلق أيضاً كهربائياً.كما تشمل كيو اكس الجديدة أبعاداً معدّلة مقارنة بالجيل السابق - فهي أطول بـ 35 ملم وأعرض بـ 28 ملم ولكن تم تخفيض الارتفاع من أجل نظرة هادفة أكثر.على أية حال مقاييس الارتفاع الداخلية لم تتغير أصلا بشكل فعلي عن الجيل السابق بسبب تنفيذ مقصورة أكثر فعالية وتصميم أنيق.ويساعد الجناح الأمامي تحت الهيكل وجناح البوابة الخلفية والمرايا الجانبية التي أعيد تصميمها في تحسين الأداء الايروديناميكي لإنتاج معامل مقاومة هواء 36, 0 ومُعامل صفري. ويتعزز حضور كيو اكس القوي من خلال العجلات والاطارات القوية- عجلات قياس 22 بوصة مع ستة ألوان خارجية مميزة.مزايا القوة صممت إنفينيتي كيو اكس 2011 الجديدة كلياً بهيكلها وقاعدتها لتوفير متانة معززة وتخفيض مستوى الضجيج مقارنة بموديل كيو اكس السابق.وتشمل التغييرات الهيكلية هيكلاً جديداً متيناً للغاية مع عرض للقضبان الجانبية الأكبر حجماً، وهياكل موصلة أعيد تصميمها بين كل جزء وقضيب جانبي، وجزء يلعب دور العقبة الخلفية المدمجة، ومتانة محسنة لنقاط تعليق المقصورة وهيكلية حلقية للجزء الخلفي حول منطقة البوابة الخلفية.وأشار بارتيس إلى أن «جهوداً مكثفة بُذلت في عملية تطوير هيكل كيو اكس وقاعدتها لتخفيف أثر الانعطافات وأصوات الصرير، وسوف يستمتع بمواصفاتها العملاء دون أن يعلموا حجم الجهد الذي بُذل في ابداع هذه المركبة الهادئة والمريحة، وهي مواصفات لايمكن توقعها في سيارة بالحجم الكامل للاستعمالات الرياضية. يمكن للقاعدة الجديدة أن تتعامل مع متطلبات كل المغامرات العائلية والدروب الوعرة دون أن يؤثر ذلك على نعومة القيادة المعتادة على الطرق العادية وداخل المدنش».محرك جديدتقدم سيارة الجيل الثاني من إنفينيتي كيو اكس محركاً جديداً وتصاميم لناقل الحركة، وتوفر مزيجاً من القوة والفعالية والرقي يستحق اسم إنفينيتي. يشمل محرك ض8 الجديد دب والمصنوع من سبائك الألمنيوم سعة 6, 5 ليتر بـ 32 صماماً تقنية نظام التحكم المتغاير بحركة الصمامات للبنزين (ةا؟).ويجمع نظام (ضضج) توقيت الصمامات المتغاير المتحكم به هيدروليكياً والتحكم الالكتروني المتغاير بالصمامات على جانب الادخال للمساعدة في تحسين الأداء والاستجابة. وتتعزز استجابة الصمام الخانق من خلال التحكم مباشرة بصمام الادخال بدلاً من استخدام الأسلوب التقليدي في التحكم بالادخال مع الصمام الخانق. كما تقدم تقنية نظام التحكم المتغاير بحركة الصمامات (ضضج) تحسيناً لخروج الانبعاثات بالبيئة ويعزز من فعالية استخدام الوقود (مقارنة بالأنظمة التي لاتشتمل على تقنية نظام التحكم المتغاير بحركة الصمامات) من خلال تخفيض مقاومة الادخال بشكل بارز.والتي تحدث عندما تضيق فتحة الصمام الخانق وتنخفض الانتاجية. أما نظام الحقن المباشر للبنزين (ةا) فيقدم أداء أفضل للصمام الخانق المفتوح كلياً وتحسيناً في استهلاك الوقود وخروج الانبعاثات من خلال تقليل دقات المحرك وتحسين مستوى ثبات الاحتراق وتوفير تحكماً أدق بحقن البنزين.وتبلغ قوة المحرك 400 حصاناً و1, 57 كغ-م بعزم تدوير 4000 دورة في الدقيقة، مقارنة بـ 320 حصاناً و3, 54 كغ-م من عزم التدوير المولّد من قبل سيارة إنفينيتي كيو اكس2010 التي لاتشتمل على تقنية نظام التحكم المتغاير بحركة الصمامات أو نظام الحقن المباشر للبنزين ضمن مواصفات محرك ض8. ومع زيادة تبلغ 25% في القوة الحصانية، لاتنسى إنفينيتي كيو اكس التوفير في استهلاك الوقود الذي انخفض بنسبة 12% مقارنة بموديل كيو اكس 2010 (حسب دورة التجارب المدمجة في الولايات المتحدة وأوروبا.كما تساهم آلية ناقل الحركة الأوتوماتيكي سباعي السرعات في تعزيز فعالية استهلاك الوقود، وهي آلية متوفرة قياسياً في كيو اكس 2011، مع تقنية التحكم المتكيّف بناقل الحركة (ءس) وتقينة التلائم بين عملية النقل إلى سرعات أدنى وبين سرعة دوران المحرك ومقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي خماسي السرعات في كيو اكس 2010يوفر ناقل الحركة سباعي السرعات مجموعة كبيرة من مستويات نقل الحركة والمحوّل المتغاير لقفل عزم التدوير وتحسيناً في توقيت التغيير في نقل الحركة ومسخن جديد لزيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي المصمم لتخفيض استهلاك الوقود عند بدء تشغيل السيارة.وتتوفر كيو اكس بالدفع الرباعي الذي يشمل نظام الدفع الرباعي بكل أنماط القيادة الاوتوماتيكي و4ب و4ج. وصمم النظام لتوزيع عزم التدوير لجميع العجلات عندما تكون ظروف الطريق تتيح ذلك (تنطلق نسبة تصل حتى 50 في المائة إلى العجلتين الأماميتين عند الطلب) مما يساعد في تعزيز الثبات على الطريق.وتشمل جميع موديلات كيو اكس آلية المساعدة في تثبيت ايقاف المركبة على المنحدرات، فعند توقف السائق على منحدر وترك دواسة المكابح، يقوم النظام بالمحافظة على توقف السيارة لعدة ثوان دون رجوعها للخلف، وبذلك يتمكن السائق من تحويل قدمه من دواسة المكابح إلى دواسة البنزين على المنحدرات الصعبة.دبي- راشد دبدوب

«كيو إكس » بمحرك يولد قوة أعلى بنسبة 25% مع استهلاك أقل للوقود بـ 12%

الإمارات تقود مبيعات السيارات الفاخرة في المنطقة

u2336.jpg

أطلقت شركة فولكسفاغن على طرازها ذي الدفع الرباعي اسم طوارق؛ كنايةً بقبائل الطوارق أو «رجال الصحراء الزرق»، الذين يعيشون في الصحراء الكبرى، ويعرفون بشدة البأس والصبر واللثام الأزرق الذي لا يفارق وجوههم.وتشبه سيارة فولكسفاغن بصفاتها هؤلاء الرجال الأمازيغ؛ فهي مركبة لكل الطرقات والظروف، ويقدم الجيل الجديد من سيارة طوارق مفهوم مركبات السصض متعددة الاستخدامات إلى المستقبل.حيث تعتمد على مجموعة من المحركات التي تتميز بالاقتصاد في استهلاك الوقود بمعدل 20%، وباحتوائها على باقة متنوعة من أنظمة المساعدة والسلامة الجديدة. كما ستكون طوارق الجديدة سيارة الSUV ذات المنشأ الأوروبي الأولى، والوحيدة التي تتوافر بمحرك هجين.وجاءت طوارق الجديدة أكثر انخفاضاً، وأكثر طولاً، وأخف وزناً، وأكثر صقلاً، ورحابة من سابقتها فقد فقدت هذه السيارة 208 كيلو غرامات من وزنها السابق.وأصبحت قادرة على استيعاب 642,1 لتر من مساحة التخزين، ويكون ارتفاعها عن الطريق عند القيادة متناسباً مع مزايا القيادة المستقرة، كما يتميز تصميمها الجديد بأنه إيروديناميكي. مناسبة لكل الطرقات تم تعديل نظام القيادة القياسي بالدفع الكلي بغرض التقليل من معدل استهلاك الوقود. وفي الطراز الأساسي «4Motion» تكون جميع سيارات الجيل الجديد من طوارق ذات دفع كلي مع نظام تورسن بقدرة تسلّق تبلغ:31 درجة. وكما هي الحال مع سيارة تيغوان تراك، تحتوي طوارق أيضاً على «برنامج القيادة على الطرقات الوعرة» الذي يعمل وبكبسة زر على التوفيق بين عمل أنظمة ABS, EDS، وASR للقيادة على الطرق الوعرة، وتفعيل نظام مساعد الهبوط من المرتفعات مع تعديل نقاط ناقل السرعة الأوتوماتيكي.رحابة وابتكارات لم تقم فولكسفاغن بالتقليل من وزن طوارق الجديدة وجعلها أكثر اقتصادية في استهلاك الوقود وأكثر رشاقة في الأداء فحسب، لكنها جعلتها أيضاً أكثر تنوعاً من جميع النواحي. وتبدو المقصورة الداخلية لهذه السيارة أكثر فاعلية كما أصبحت المقاعد أكثر راحة مع توفير مساحة أكبر للقدمين في الخلف.وقد تم تعديل طول المقاعد الخلفية بإضافة 160 ملليمتراً لها، كما يمكن أيضاً تعديل زاوية المسند الخلفي. وكميزة اختيارية، يمكن وفي غضون ثوانٍ قليلة طي تلك المقاعد للأسفل كهربائياً من خلال كبسة زر، وتوفير ما يصل إلى 642,1 لتر من مساحة التخزين. وكمعدات قياسية، يحتوي الطراز الأساسي على نظام وبيانات راديو وأقراص مدمجة CD، يمكن التحكم بها من خلال شاشة تعمل باللمس مساحتها 5,6 بوصات.وقد تم كذلك تفعيل كبح الفرامل لتعمل بضغطة زر. أما المحرك (في طرز V6) فهو يوقف عمله أوتوماتيكياً عند التوقف في إشارات المرور ويعود للعمل مجدداً حالما يحرر السائق دواسة الفرامل (نظام تشغيل ـ إيقاف).واختيارياً، يمكن فتح وإغلاق صندوق السيارة بواسطة وحدة تحكم عن بعد (FR) متضمنة في مفتاح السيارة. أما سقف السيارة البانورامي الأكبر من نوعه في جميع سيارات السصض فهو يسمح بدخول الضوء إلى السيارة حتى في الأيام غير المشمسة. وتستفيد مزية «Area View» المبتكرة من وجود أربع كاميرات تكشف ما يحيط بسيارة طوارق من أجل تعزيز مستوى الأمان.ولتوفير مزيد من الحماية، يوجد ما يصل إلى تسع وسادات هوائية. كما يضمن «نظام مساعد المسار» بقاء المركبة في مسارها الصحيح، في حين يقوم نظام «الدعم الجانبي» بتحذير المركبات القادمة من الخلف عند تغيير المسارات.أما نظام «التحكم الالكتروني بالمسافة (ACC)» الذي يضم نظام المساعد الأمامي فهو يمكّن المركبة من الكبح وحتى التوقف عند الحاجة أو في حالات الطوارئ وشد أحزمة الأمان كإجراء وقائي.طوارق ـ أفضل ما في العالميناختار ما يقارب 500 ألف سائق اقتناء الجيل الأول من طراز الـ سصض، فهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تقدم مستوى عالياً من الرفاهية والراحة ومواصفات القيادة الرياضية، والتصميم الأحدث من نوعه، والجودة الفائقة.وقابليات غير محدودة على مختلف أنواع الطرقات ـ أي أن أفضل ما في عالمي سيارات الركاب وسيارات الطرقات الوعرة قد اجتمع في مفهوم واحد. والآن، يظهر هذا الأمر مرة أخرى في سيارة طوارق الجديدة ـ سيارة راقية ومتنوعة من جميع الجوانب يتوحد فيها العالمان معاً بصورة أكثر انسجاماً.دبي- راشد دبدوب

سيارات

فولكسفاغن تخطب ود رجال الصحراء الزرق ب«الطوارق»

t131175.jpg

تعود مكسيما التي طالما أحبها عملاء نيسان في الدولة لتتصدر أحاديث مجالس الشباب حيث إنها ترضي شغفهم من جميع النواحي، وهي تتفوق على مثيلاتها مثل أكورد وكامري وجالنت من حيث السرعة وتنافس بي إم دبليو الفئة الثالثة وأودي إي 4 ومرسيدس الفئة سي من حيث الفخامة والسعر.وضعت نيسان نصب عينيها أهدافاً طموحة للغاية قبل تصميم مكسيما الجديدة، من ضمنها تحقيق «أفضل أداء لسيارة بمحرك أمامي ودفع أمامي في العالم»، بالتناغم مع مزايا متفوقة ورائدة في فئتها تشمل التسارع والكبح والتماسك والتوازن والحرفية وتصميم حجرة القيادة. حددت نيسان ثلاثة عناصر يجب أن تتغير في السيارة، وهي تشمل التالي: تصميماً خارجياً أكثر جرأة بشخصية قوية وطبع لافت؛ «حجرة قيادة خارقة» ينتج عنها مقصورة تجمع بين الجودة العالية والتركيز على السائق والرحابة والتكنولوجيا العملية؛ أداءً رائداً ضمن فئة السيارة يعزز المقولة السائدة بين أصحاب الأجيال السابقة، وهي «أقصى مكسيما».تصميم جريء... بينما كانوا يسعون للخروج بإطلالة قوية وبسيطة في الوقت عينه، أراد مصممو مكسيما تأكيد شخصيتها المبتكرة وإضافة عامل «الدهشة» إليها لتمييزها بوضوح عن منافساتها ضمن فئتها. يتمحور التصميم الخارجي لمكسيما الجديدة حول «الحركة السائلة»، التي تركز على تدفق أسطحها القوية والجميلة مثل الأمواج الانسيابية. تبدأ شخصية مكسيما بإطلالة جريئة ورفارف ضخمة. ومن الملاحظ أن الطابع النحتي للجسم والرفارف نادراً ما يُستخدم في السيارات التي تسوّق على نطاق واسع، نظراً لما ينطوي عليه هذا الأمر من تعقيد هندسي وتصنيعي.يعكس تصميم مكسيما الجديد إطلالة قوية وفاخرة. فالمصابيح الأمامية الكبيرة الملتفة على شكل الحرف «L» تضيف بُعداً لافتاً على التصميم العام. بينما تضفي المقومات المتحفظة المحيطية إطلالة توربينية قوية ملؤها الطاقة والقوة. ويتضافر تصميم المصابيح الأمامية اللافت مع مدخل هواء شبكي أمامي عريض وفتحة صادم كبيرة وغطاء محرك نافر، ليُضفي على مكسيما تعبيراً مهيباً يتلاءم مع ملامح الجسم الأخرى.قاعدة متطورةبُنيت مكسيما في أجيالها السابقة على قاعدة دفع أمامي. أما بالنسبة إلى الجيل الحالي، فقد كانت الاحتمالات جميعها مفتوحة أمام فريق تطوير مكسيما الجديدة. ومن ضمن هذه الاحتمالات، فوائد الدفع الأمامي مقارنة بالدفع الخلفي.على الرغم من وجود فوائد معروفة للدفع الخلفي على صعيد الأداء الرياضي، قرر فريق التطوير في نهاية المطاف، أنه بتصميم مكسيما على «قاعدة دي» الخاصة بنيسان قُدمت للمرة الأولى في طرازي نيسان ألتيما سيدان وكوبيه الحاليين سيكون ممكناً الالتزام بأهداف الأداء المحددة لمكسيما من دون التخلي عن فوائد الدفع الأمامي، والتي تشمل كلفة ووزن أقل بالإضافة إلى رحابة أكبر مقارنة بقاعدة دفع خلفي.وللخروج بأداء قيادة يستحق لقب القمة عند نيسان، عمل فريقا هندسة جسم مكسيما وهيكلها سوية لضمان شعور آمن أثناء القيادة مع إلغاء ظاهرة «التفاف المقود نتيجة عزم الدوران» بالكامل تقريباً أثناء التسارع، هذا مع درجة من الرشاقة تجعل من قيادة السيارة أمراً ممتعاً.محرك سلستتمتع مكسيما الجديدة بمقدار كبير من القوة وعزم الدوران لتأمين تسارع ممتاز بالتناغم مع «صوت مكسيما» المعهود، وهو عبارة عن صوت عادم رياضي يضفي شعوراً بالرضا على السائق. وتحتوي السيارة على نسخة مطورة خصيصاً من محرك «في كيو» VQ الذي حاز على عدد من الجوائز. ويتألف هذا المحرك، الذي جرى تعزيزه للارتقاء بأداء القيادة وسلاستها إلى مستويات جديدة، من ست اسطوانات على شكل «V» سعة 5 ,3 ليترات.يمتاز المحرك بتصميم معياري مع مقعد مِرفق ونتوءات كامة بدقة تصنيع مجهرية، ومكابس خفيفة الوزن مطلية بالموليبدِنوم، ومجمّع سحب من الراتِنج، وتحكم رقمي بالإشعال المسبق، بالإضافة إلى ستة مِلفّات إشعال فردية (واحد لكل شمعة احتراق) ونمط دفق عرضي للمبرّد. كما استخدم نظام التحكم المتغير باستمرار بتوقيت الصمامات ونظام حثّ متغير، وسلسلة توقيت صامتة، وخانق بتحكم إلكتروني.تعليق ومقودصُمم تعليق مكسيما كي يؤمن قيادة حماسية ومريحة مع استجابة جيدة. ويستخدم التعليق الأمامي، الذي يتألف من قائمة انضغاطية ونابض لولبي يرتكزان على هيكل جزئي، أجزاء خفيفة الوزن من الألمنيوم بشكل مكثف. ويوفر غطاءً علوياً على شكل «X» الصلابة المطلوبة للجسم الأمامي كي يتمّ تثبيت التعليق.يؤمن تصميم تعليق مكسيما الخلفي المستقل متعدد الوصلات، الذي يرتكز على هيكل جزئي أيضاً، تماسكاً وتوازناً مذهلين عبر الحد من تغير زاوية انحناء العجلات عن محورها العمودي أثناء الانعطاف.كما تم فصل المخمّدين الخلفيين والنوابض بعضها عن البعض الآخر للحد من الاحتكاك، وأصبحت المخمدات متراصفة مع مركز العجلات، ما يؤمن تخميداً ممتازاً ويحد من الخشونة. يجدر الذكر أن قضيبي التثبيت الأمامي والخلفي يتوفران قياسياً.حجرة خارقةتمثل تحدياً آخر في تصميم سيارة سيدان رياضية، بتصميم حجرة قيادة للسائق تكون جذابة ورياضية، من دون المساومة على مزايا السيدان التقليدية التي تشمل راحة الركاب والرحابة والعملية. لذلك، طور فريق تصميم مقصورة ركاب مكسيما الجديدة مفهوم مقصورة «حجرة القيادة الخارقة، لكن بحيّز كاف».ويتضمن هذا المفهوم مفاتيح تشغيل قريبة من السائق ويضفي شعوراً مماثلاً للذي تؤمنه سيارة رياضية، لكن بحيّز كبير وراحة للسائق والركاب على حد سواء. وقد شددت كلمات التصميم الرئيسية أثناء مرحلة التطوير على صفات «مدهش وحريري»، و«جودة عالية»، و«حرفية»، و«تكنولوجيا متطورة».دبي - راشد دبدوب

عودة رياضية فاخرة بأربعة أبواب وقوة 390 حصاناً

مكسيما حديث مجالس الشباب

053017.jpg

يندرج طراز S6 الرياضي من ضمن فئة سيارات أودي A6 الفخمة، ويستمد هذا الطراز كل المميزات لدى هذه الفئة الفخمة، حيث إن محركه المطور حديثاً ذا الاسطوانات العشر وسعته2. 5 لترات يولد 435 حصاناً مع عزم يبلغ 540 نيوتن متر، وبهذا المحرك تكون أودي قد دمجت معايير الفخامة والأداء الرياضي في طراز واحد يحمل اسم S6.ومن المتوقع أن تكمّل أودي S6 قصة نجاح سيارة A6 التي تمثل مزيجاً من التصميم الأنيق والديناميكية ومتعة القيادة والأداء الوظيفي. فقد زودت أودي سيارتها الجديدة بابتكارات لا تحصى، بالإضافة للمستوى العالي من تجهيزات الراحة والفخامة، مما سيعطي S6 دفعاً إضافياً يمكّنها من المحافظة على الصدارة التي تتربع عليها منذ زمن طويل ضمن فئتها. تتميز S6 بالعديد من عوامل التفوق، أهمها نظام دفع السيارة الرباعي (كواترو)، الأمر الذي يؤكد أن قوة المحرك ستترجم بكاملها وبسلاسة على العجلات، في حين يفتح جهاز التعليق المتطور التصميم والهيكل الصلب آفاقاً جديدة في القيادة الديناميكية.الفكرة والتصميمابتكرت أودي لطراز الـ S6 ذي التأدية العالية تصميماً مميزاً ذا طابع أنيق ومرن، حيث يحتوي طراز S6 على الصفات المبتكرة مع الابتعاد عن الضخامة والشكل الحاد. كما أن الهيكل الموحد يتميز بوجود جوانب عمودية مزدوجة مصنوعة من الألمنيوم. وتحتوي واجه السيارة على خمسة مصابيح LED S في كل جهة تستعمل في النهار وتضمن إظهار السيارة بشكل جلي. ويذكر أن المصابيح الـ xenon مع المصابيح العليا متوفرة كتجهيز أساسي، أما المصابيح ذات التأدية العالية والقابلة للتعديل فإنها متوفرة كتجهيز إضافي.تناغم مع اللون والهيكلجاءت الأجنحة الأمامية لسيارة الـ S6 بارزة بنسبة 14 ملم، أما الخطوط الجانبية للأبواب فإنها متناغمة مع لون الهيكل. كما تتوفر مرايا خارجية مغلفة بأغطية ألمنيوم وإطارات قياسها 19 انشا لسيارة S6. أما في الخلف، فان الدفاع يحوي 4 عوادم تعطي شكلاً مبهراً لمؤخرة السيارة. وينعكس التصميم الثوري الخارجي إلى الداخل، فالكونسولة الوسطية العالية والعريضة تضم مفاتيح تشغيل وتحكّم وُزّعت بطريقة عملية لتكون سهلة بمتناول يدي السائق. وعند تصميم أودي A6 إيفينت، ركزت أودي على الشكل الرياضي الذي يظهر التفافاً بسيطاً نحو السائق ليبرزه كمحور رئيسي في المقصورة.يظهر وبشكل جلي التصميم الأنيق والانسيابي في تصميم مقصورة الركاب، حيث يجمع بين لوحة العدادات والجزء العلوي من الكونسولة المركزية غطاءٌ مشتركٌ مائلٌ جزئياً نحو السائق ليشكل وحدة متكاملة. ويحوي طراز S6 على إضافات مميزة من الداخل أيضا، حيث إن المقاعد الرياضية متوفرة بمساند للرأس مصنوعة من الجلد، يمكن تعديلها آلياً ويتوفر فيها نظام تدفئة. وصنع الهيكل من الداخل من ألياف الكربون والألمنيوم ليعطي هذه السيارة الرياضية مزيداً من القوة ولتوفر قدراً كبيراً من الأمان لركاب المقصورة.أما لوحة القيادة فقد صنعت من مادة flexmetallic لإضفاء طابع تقني مميز. وقد صممت لوحة العدادات بطريقة جديدة فهي تضم عدادات مستديرة للحرارة والوقود ثبتت بجانب عدادي السرعة والدوران. ومن مقعد السائق ستتعرف على أحدث مقود من أودي الذي يتوفر بثلاثة قضبان شعاعية ويتخللها في الوسط (عند غطاء كيس الهواء) إطار أحادي غير متوازٍ يحمل شعار الشركة المؤلف من أربع حلقات متداخلة. وتذكّر هندسته الخارجية بشكل إطار شبكة المشعاع الأحادي.ويحتوي طراز S6 على عدة معدات فخمة منها مفاتيح التحكم المتوفرة بلون ابيض ورمادي، ويوفر نظام MMI السمعي الرقمي والمزدوج تأدية متفوقة. وزودت هذه السيارة بنظام ضد السرقة، ونظام تحكم آلي للقيادة ونظام تبريد آلي هم تجهيزات عادية.محرك الـ 10 اسطواناتلقد تم تطوير محرك الـ 10 اسطوانات حديثاً إذ كان موجوداً لدى طرز الـ S8.هذا المحرك سعة الـ 2. 5 لترات هو تابع لفئة المحركات الV، الموضوعة بشكل 90 درجة بين أعمدة الاسطوانات، كما أن العمود مصنوع من الألمنيوم وهو خفيف جداً إذ يزن فقط 220 كيلوغراماً.أما القضيب الملحق بالكرنك المنحني بدرجة 18، فان الاسطوانات العشر تتحرك بطريقة متناسبة على درجة 72 مع محور ذراع الإطار. إن توازن دوران المحرك يخفف من القوة غير الضرورية لإعطاء فعالية اكبر لدوران المحرك.القضبان الأربعة الملتصقة بالمحاور والمرتبطة بسلاسل يمكن تعديلها من خلال محور الدولاب عند انحناء بـ 42 درجة.يولد المحرك الجديد قوة 435 حصانا بسرعة دوران 6800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 540 نيوتن متر بسرعة دوران بين 3000 و4000 دورة في الدقيقة.أما عن التأدية واستهلاك الوقود فتنطلق السيارة من 0 إلى 100 كلم في الساعة خلال2. 5 ثوان، وتصل سرعتها القصوى إلى250 كلم في الساعة.التأدية الرياضيةإن محرك الـ 2. 5 FSI هو مذهل بمدى انسيابيته وقابليته للتعديل عند القيادة الرياضية الصعبة فهو يعطي طراز S6 التأدية العالية التي تتميز بها السيارات الرياضية الفخمة بسرعة انطلاق من صفر إلى 100 كلم في الساعة بـ 2. 5 ثوان. ويسمح نظام FSI ذو الحقن المباشر بتوليد ضغط بنسبة 5 . 12 :1، ليوفر قوة وعزما هائلين، حيث إن توليد قوة 435 حصاناً تتوفر عند عزم دوران يبلغ 6800 دورة في الدقيقة أما نسبة الـ 540 نيوتن متر فتبقى ثابتة ما بين 3000 و 4000 دورة في الدقيقة.كما تنساب قوة المحرك هذه من خلال علبة تروس ذات ست نسب tiptronic مع زعانف لتغيير السرعة في المقود، والتي تؤمن سرعة تغيير اكبر. تم توفير احدث نظام دفع رباعي دائم يشتغل بالتساوي مع نظام العزم بديناميكية كبيرة. في الطراز الأولي، إن 40% تتوزع في الأمام و60% في الخلف، عند الضرورة، يمكن تحويل 65% من العزم إلى الأمام أو 85% إلى الخلف.إن نظام التعليق الديناميكي له خصائص طرز أودي الكبيرة، وهي أربعة أنظمة تعليق أمامية ونظام تعليق آلي خلفي بشكل trapezoidal. المكونات الأساسية تتكون من معدن ألمنيوم لتخفيف وقع وزن السيارة عند القيادة، إن تحسين أداء المفاصل وممتص الصدمات وelastokinematics يعطي S6 تعليقاً أفضل من الطرز الأكبر، كما أن نظام حاقن الزيت للمقود له الفضل أيضا بإعطاء هذا التفاعل المباشر.معايير تصميم جديدةتضع سيارة أودي معايير جديدة من ناحية التصميم، فطولها يبلغ 93. 4 أمتار وعرضها 86 . 1 متر، وارتفاعها 46. 1 متر، مما يعزز الرحابة الداخلية. كما تجمع أودي A6 في طياتها تصميم أودي الهندسي الواضح والمزايا الأساسية التي تميز تصاميم أودي الثورية.وتنسكب خطوط سيارة أودي S6 الكلاسيكية مع حد النوافذ الجانبية المنخفض وخط السقف المماثل للكوبيه، مضفياً عليها عنصراً من القوة، حيث توفر أكتاف السيارة المقوّسة بالتناغم مع الامتداد الديناميكي لأعلى الحافة السفلية للهيكل طابعاً ديناميكياً رائداً تبدو معه السيارة وكأنها تتحرك نحو الأمام حتى وهي متوقفة. وترمز مقدمة غطاء المحرك المميّز إلى القوة الكبيرة التي يولدها محرك أودي S6 الجديدة.وبالنظر إلى السيارة من الجهة الأمامية، يُعرّف تصميم شبكة المشعاع الأحادية الإطار بأضلاع غير متوازية عن انتماء السيارة إلى أحدث جيل من طرز أودي. ومن وراء الزجاج الشفاف، يمكن رؤية التقنية الأكثر تطوراً للمصابيح، هذه التقنية تأتي كتجهيز اختياري وهي تتضمن الإضاءة التفاعلية الديناميكية مع نظام (زينون بلاس) ونظام الأضواء العاملة أثناء النهار.عززت أودي وفولكسفاغن للسيارات نشاطها التجاري في أسواق الشرق الأوسط بعد بدء تأسيس شركة مبيعات خاصة بها في المنطقة الحرة في دبي مؤخراً، لخلق المنافسة بين وكلائها وتلبية لاحتياجات عملائها في منطقتي الشرق الأوسط والشرق الأدنى. وتأتي هذه الخطوة في إطار إستراتيجيتها الجديدة لتوسيع قسم مبيعاتها، عقب الارتفاع الكبير الذي شهدته الشركة في مبيعاتها للشرق الأوسط في الآونة الأخيرة. ومن المقرر أن تنتقل قريباً مكاتب شركة أودي الشرق الأوسط في دبي إلى مقرها الجديد في مبنى المكاتب داخل مطار دبي الدولي. وتستمر إستراتيجية المبيعات التي تعتمدها أودي للمنطقة في التطوير لتشمل الاستثمار في ميداني التسويق وترسيخ العلامة التجارية في الفترة الممتدة حتى العام 2009. وتأتي هذه المبادرات وفاء لالتزام أودي تجاه عملائها ومستورديها في المنطقة على المدى الطويل والمباشر. فنحن على ثقة أن منطقتي الشرق الأوسط والشرق الأدنى تشكلان سوقاً مهمة لنا.كما أطلقت أودي سيارة Q7 الجديدة في أوائل العام 2006 وهي سيارة رياضية للطرقات الوعرة، بالإضافة إلى طراز الـ TT الكوبيه الجديدة، كما تتحضر الشركة لإطلاق طراز R8 الرياضي الفخم في المستقبل القريب. وتصف هذه الشركة الألمانية منطقة الشرق الأوسط والشرق الأدنى بأنهما مهيأتان لبيع السيارات الفخمة، وفئة السيارات الرياضية بالدفع الرباعي تحديداً تشهد نمواً كبيراً. ويمكن القول إن 25 % من مجموع المركبات التي تباع اليوم في هذه المنطقة هي التي تجمع بين شروط الفخامة والرياضية في آن واحد.دبي ـ راشد دبدوب

أودي تدمج معايير الفخامة والأداء الرياضي بطراز جديد

ترسي بورشه 911 توربو الجديدة معايير مذهلة في ديناميكية القيادة لم تكن معهودة سابقا، وذلك لاحتوائها على تقنيات مذهلة حديثة للغاية. أبرز تلك التقنيات هي شاحنا هواء توربو يحتويان للمرة الأولى على «هندسة التوربين المتبدّلة» إضافة ل«نظام بورشه للتحكم بالتماسك» وهو عبارة عن دفع رباعي بتحكم شامل جرى تطويره حديثا.للمرة الأولى في تاريخ بورشه يحتوي شاحن هواء التوربو لغاز العادم في محرك 911 توربو على تقنية «هندسة التوربين المتبدّلة» وذلك لتحكم فعّال بدفق غاز العادم عبر كافة دورات المحرك. وتعمل هذه التقنية على توجيه دفق الهواء بالاتجاه والزاوية المناسبتين نحو شفرات التوربين.أما النتيجة فهي ارتفاع إضافي بقوة المحرك، رغم أن سعته لم تتغيّر عن 6,3 ليترات، من 420 إلى 480 حصاناً. كما ارتفع عزم الدوران من 560 إلى 620 نيوتن ـ متر وهو يتوفر بدءا من دورات منخفضة جدا تبلغ 950,1 د.د.تعمل التقنيّتان مع بعضهما البعض لتأمين تأدية مذهلة لم تشهد مثلها 911 توربو طوال تاريخها.فالتسارع إلى 100 كلم/س مع علبة التروس اليدوية من ست نسب لا يستغرق أكثر من 9,3 ثانية، بينما الوصول إلى 160 كلم/س يتطلب 4,8 ثانية فقط. وإن لم يكن ذلك كافيا يمكنك وكتجهيز إضافي اختيار علبة التروس الأوتوماتيكية تيبترونيك أس بإعدادها الجديد لتحقيق تأدية أفضل. عندها ينخفض توقيت التسارع إلى 100 كلم/س بشكل مذهل إلى 7,3 ثانية. يُذكر أن كلا علبتي التروس تؤمنان للسيارة سرعة قصوى تبلغ 310 كلم/س.تصميم ديناميكيتحتل 911 توربو الجديدة مرتبة القمة في مجموعة طرازات 911 ليس فقط لتأديتها المتقدمة بل لتصميمها الخارجي. فهي تتميز بخطوط أكثر ديناميكية ورياضية بكثير من الجيل السابق، دون التضحية بالعلامات المرئية التي تظهر انتماءها لعائلة 911 الشهيرة. من الخارج تمتاز السيارة بمُقدّمتها المُعدّلة مع مداخل الهواء المشدودة واللافتة التي تحتوي على إشارات تنبيه جديدة تعمل بتقنية الدايود LED.وما يزيد من سلاسة وحدّية المشهد الأمامي وجود مصابيح ضباب متباعدة اتخذت وضعية لافتة. من الجهة الخلفية يتخذ تصميم 911 توربو منحيً أكثر قوة حيث رفارف العجلات أعرض ب22 ملم من الجيل السابق ووضعية فتحات العادم أعلى. كذلك أعيد تصميم فتحات الهواء الجانبية وراء الأبواب، وهي تلعب دورا فاعلا في تكوين شخصية السيارة المميّزة.شاحن هواء توربويعود السبب الرئيسي لتأدية السيارة المذهلة إلى تقنية جديدة اعتُمدت في شاحني هواء التوربو: فعبر استخدام مواد خاصة شديدة المقاومة للحرارة المرتفعة نجح مهندسو بورشه في تطوير شاحن هواء لغاز العادم بتقنية «هندسة التوربين المتبدّلة» قادر على تحمل حرارة عادم مرتفعة جدا تصل إلى 000,1 درجة مئوية في محرك يعمل بوقود البنزين.بذلك يستطيع الآن شاحن هواء توربو واحد بتقنية هندسة التوربين المتبدلة أن يجمع فوائد شاحن هواء توربو صغيراً وآخر كبير الحجم بالوقت نفسه. هذا يعني أن التوربينين أصبحا قادرين على الاستفادة من طاقة العادم بأكملها خلال كافة ظروف التشغيل لتوفير أفضل مؤازرة ممكنة Optimum Boost Effect.وقد نتج عن هذه التقنية ارتفاع واضح في قوة وعزم دوران المحرك الذي أصبح يولد الآن 480 حصاناً عند 000. 6 د.د. بزيادة 60 حصاناً عن الجيل السابق رغم أن سعته ما زالت كما هي، 6. 3 ليترات. أما بالنسبة لعزم الدوران فقد ارتفع من 560 إلى 620 نيوتن ـ متر،وهو أصبح يتوفر الآن على مستوى أوسع بكثير من الدوران مقارنة بالمحرك السابق. فنظام التوربو الجديد يسمح بتحقيق هذا العزم الهائل ما بين 950. 1 د.د. و000,5 د.د. مما يوفر استجابة أفضل بكثير مقارنة بمحرك آخر يحتوي على توربو تقليدي.كخيار إضافي يمكنك طلب 911 توربو الجديدة ب«مواصفات سبورتس كرونو توربو» التي تشتمل أحد ميّزاتها على مؤازر إضافي Overboost يؤمن تسارعا أفضل للسيارة. ما على السائق سوى الضغط على مفتاح تشغيل «التأدية الرياضية» Sports button لرفع ضغط التوربو مؤقتا عند دورات متوسطة للمحرك بـ 2. 0 بار مما يرفع عزم الدوران ب60 نيوتن ـ متر ليصل إلى 680 - يؤمن تسارعا أفضل ومرونة أكبر ـوبالتالي ينخفض الوقت الذي تتطلبه 911 توربو بعلبة تروس يدوية للتسارع من 80 إلى 120 كلم/س ب3,0 ثانية ليصل إلى 5,3 ثوان. أما مع علبة التروس الأوتوماتيكية تيبترونيك أس فينخفض التوقيت من 5,3 إلى 3,3 ثوان فقط. سرعة مذهلة بالتأكيد.نظام تحكم جديد بالدفع الرباعيتجمع 911 توربو الجديدة مزيدا من القوة وعزم الدوران مع تحسّن ملحوظ بنقل القوّة إلى الطريق نتيجة اعتماد نظام تحكم جديد بدفع السيارة الرباعي هو «نظام بورشه للتحكم بالتماسك». يتوفر هذا النظام قياسيا وهو يُضيف إلى متعة القيادة التي تشتهر بها سيارات بورشه (نتيجة لوضعية المحرك الخلفية والدفع بالعجلات الخلفية) بما يوفره من ثبات وتماسك إضافيين مع رشاقة أكبر عند القيادة.للتوصّل إلى هذا المقدار من التفوّق، ينقل «نظام التحكم بالتماسك» وبدقة كبيرة النسبة المُحدّدة من طاقة المحرك إلى العجلات الأمامية حسب كل ظرف على حدة، وذلك عبر قابض كهرومغناطيسي متعدد الأقراص. وبما أن عمله لا يستغرق سوى 100 جزء بالألف من الثانية (1,0 ثانية) كحد أقصى، فـ «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» يستجيب بسرعة أكبر من المحرك عند تبدّل مقدار الضغط على دواسة الوقود.هذه السرعة كبيرة لدرجة أن السائق لن يلاحظها. لذا فنظام بورشه للدفع الرباعي قادرعلى استباق الأمور. هذا يعني تماسكاً هائلاً ورشاقة متفوّقة على الطرق الريفية الضيّقة والمتعرّجة إضافة إلى مستوى متقدم من السلامة عند مناورات قيادة ديناميكية جدا على سرعات عالية وخلال القيادة على أسطح جليدية أو ثلجية.قيادة آمنةيتواصل «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» في 911 توربو الجديدة بشكل مباشر مع «نظام بورشه للتحكم بالتوازن» الذي يتوفر قياسيا. فائدة أخرى هي أن نظام التحكم بالتوازن يتكامل في عمله مع وظائف إضافية للمكابح. فنظام الكبح مُلئ مسبقا لمنع تواجد فراغ هوائي بين حشيّات المكابح والأقراص عند الفرملة مما يقلص المسافة اللازمة عند استخدام المكابح بأقصى طاقتها. وإذا ما ضغط السائق على الفرامل بسرعةولكن ليس بقوة كافية للاستفادة من كامل طاقة الكبح يعمل نظام مساندة الكبح Brake Assistant حيث تزيد المضخة الهيدروليكية أوتوماتيكيا مقدار الضغط اللازم لكبح العجلات حتى أقصى حدود تماسك الإطارات (إلى حين تشغيل نظام منع غلق المكابح) لضمان أسرع توقف ممكن.وكتجهيز إضافي توفر بورشه لعشّاق القيادة الرياضية الأصيلة محوراً خلفياً بقفل ميكانيكي للعجلات يسمح بتوزيع لا متماثل لقوة المحرك مما يُحسّن من ديناميكية القيادة التي يؤمّنها «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» ذا التحكم الشامل.تخميد نشطتتوفر بورشه 911 توربو كتجهيز قياسي ب«نظام بورشه للتحكم الفعّال بالتعليق» الذي يدفع بديناميكية السيارة المتفوّقة نحو حدود مذهلة. ويستفيد نظام التخميد هذا الذي يعمل بواسطة الكمبيوتر من التواصل المباشر بين كل من «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» و«نظام بورشه للتحكم بالتوازن» ليتماشى عمله بشكل أكثر دقة مع ديناميكية قيادة السيارة.استطاعت بورشه عبر 911 توربو الجديدة رفع قوة وعزم دوران محرك الست أسطوانات المزود بشاحن هواء توربو مقارنة بسابقه. فقد بلغت نسبة القوة للسعة مستوى قياسيا هو 133 حصاناً/ليتر. وإضافة لارتفاع قوة المحرك من 420 إلى 480 حصاناً، إرتفع عزم الدوران أيضا من 560 إلى 620 نيوتن ـ متر.وقد نتج عن هذه الأرقام تأدية واندفاع هائلان ليس فقط نتيجة عزم الدوران المرتفع الذي يولده المحرك، بل لكونه يتوفر على مستوى دوران أوسع بكثير من السابق: فبينما كان أقصى عزم للدوران يتوفر ما بين 700. 2 و600. 4 د.د. في الجيل السابق، أصبح يمتد الآن من 950. 1 د.د. إلى 5 آلاف د.د.هذا انعكس بوضوح على تأدية السيارة، حيث تستطيع 911 توربو الخارقة التسارع من 80 إلى 120 كلم/س ب8,3 ثوان على النسبة الخامسة. أي أنها أسرع بثانية واحدة أو 21% من الجيل السابق.قوة إضافيةرغم تأدية السيارة المتفوّقة يمكنك الحصول على مزيد من القوة إذا ما أردت. ما عليك سوى طلب 911 توربو الجديدة ب«مواصفات سبورتس كرونو توربو» Sports Chrono Package Turbo التي تتوفر بها السيارة للمرة الأولى في تاريخها. ويمكن تشغيل هذه المواصفات بالضغط على مفتاح تشغيل «التأدية الرياضية» لتوفر عندها السيارة، إضافة إلى عدد من المزايا الرياضية الأخرى، قوة إضافية لفترة قصيرة تسمح بتسارع أفضل.وتعمد تلك الخاصية إلى رفع الضغط المؤازر عند دورات متوسطة للمحرك بحوالي 2. 0 بار لفترة تصل إلى 10 ثوان، مما يرفع عزم الدوران ب60 نيوتن ـ متر ليصل عندها إلى 680. ذلك يقلص توقيت التسارع من 80 إلى 120 كلم/س إلى 5. 3 ثانية فقط. سرعة مذهلة بالتأكيد.تحكم مغناطيسيالمكوّن الرئيسي في نظام بورشه النشط للدفع الرباعي هو القابض المتعدد الأقراص الذي اتّخذ وضعية له ضمن ناقل الحركة في المحور الأمامي. وقد جرى تطويره حديثا وهو يحتوي على عدد من المزايا التقنية والبنيوية. الميزة الأولى هي أن القابض المتعدد الأقراص لا يتم التحكم به بواسطة نظام هيدروليكي أو عبر مُشغّلات، بل بواسطة تحكم كهرومغناطيسي:فالمغناطيسات تُشغّل القابض الأم الذي يحتوي على ثلاثة أقراص موصولة ببعضها البعض بواسطة عنصر تدعيم ميكانيكي يهدف إلى تشغيل القابض الرئيسي الذي يحتوي ثماني مجموعات من أقراص الاحتكاك.وقد صُمم القابض لتحمّل 400 نيوتن ـ متر كأقصى عزم دوران. وهو أكثر من كافٍ إذا ما أخذنا بعين الاعتبار أن العجلات الأمامية تفقد تماسكها على طريق جاف عند عزم دوران يبلغ حوالي 300 نيوتن ـ متر.ورغم أن القابض المتعدد الأقراص الذي يعمل في حوض من الزيت هو مدمج في صندوق التروس التفاضلي للمحور الأمامي، لكنه يحتوي على شبكة زيت خاصة به مع مضخة دوران منفصلة.ويجب تغيير الزيت الخاص «آي تي أف» ATFبعلبة التروس الأوتوماتيكية مرّة واحدة كل 000,90 كلم.ويُشرف كمبيوتر خاص ب«نظام بورشه للتحكم بالتماسك» على عمل القابض، حيث يتواصل عبر شبكة لتناقل المعلومات CAN ـ bus مع أنظمة هامة في السيارة لتحديد (على سبيل المثال) سرعة العجلة والتسارع الجانبي والطولي إضافة إلى زاوية المقود. ويعود أحد أسباب سرعة تجاوب النظام العالية جدا هي أن هناك عدة برامج عمل تقوم، بالوقت نفسه وليس تسلسليا، على تحليل ظروف القيادة الحالية

سوبر كار

بورشه 911 توربو تكنولوجيا متطورة لديناميكية متفوّقة

12382.jpg

لطالما تربعت رينج روفر تيربو على عرش سيارات الدفع الرباعي، واليوم وبتصميمها الراقي، والكثير من القوة والتقنيات، عادت لتقلب الموازين وتميل بكفة المنافسة لصالحها في عالم الدفع الرباعي، بعد أن اشتدت المنافسة بينها والسيارات المشابهة بفضل الإبداعات التقنية الجديدة والمتعددة التي تحتويها وتؤهلها أن تكون ملكة على عرش سيارات الدفع الرباعيمنها شاشة ملونة قياس 7 بوصات تعمل باللمس أمام السائق ونظام الملاحة متفوق يعمل بالأقمار الصناعية ونظام Harman ـ kardon الصوتي والنظام الهاتفي المدمج بالسيارة، وجميعها متصلة ببعضها عبر شبكة حديثة من الألياف البصرية.كما تخطت سيارة رينج روفر توقعات الشركة ذاتها من حيث المبيعات والسمعة الحسنة والإقبال عليها، ومع إطلاله فوغ الجديدة فإن لاندروفر تكون قد رفعت قيمة أسهمها في عالم الفخامة بشكل كبير.زودت رينج روفر تيربو بمحرك V8 سعة 2,4 ليترات بالشحن المضاعف وهو أقوى محرك استخدمته لاندروفر على الإطلاق إذ تبلغ قوته 400 حصان.ويتميز هذا المحرك بخفة الوزن وباعتماده على أنظمة متطورة لإدارة العزم من أجل منح السيارة مزيدا من العزم عند عدد أقل من دورات المحرك وأداء أكثر سلاسة على المنعطفات الحادة، وتعامل أفضل مع الطرقات الصعبة والوعرة.بالإضافة إلى ذلك حظي المحرك بنظام مكابح أمامية من نوع بريمبو لقدرة أفضل على التوقف، ونظام تعليق تم تعديله من أجل تجاوب أفضل مع السائق والطريق وأداء متفوق في السرعات العالية على الطرق المعبدة.واستخدمت لاندروفر مع المحركات الجديدة أحدث ناقل حركةZF ذكي بست سرعات يتم التحكم به الكترونياً، يتميز بأدائه السلس وتجاوبه الفائق، كما عزز استخدام الترس التفاضلي المركزي قوة الأداء على الطرق الوعرة والتعامل الأفضل في القيادة على الطرق المعبدة.أما الشعور بتوجيه السيارة فقد جرى تحسينه أيضاً وكذلك نظام التعليق الهوائي الذي تعززت قدراته بخصائص تعديل ارتفاع السيارة وفقاً لتضاريس الطريق مما يمنح السيارة أداء أفضل وقدرة أكبر على توفر الراحة على الطرق الوعرة والمعبدة.شاشة تعمل باللمسزودت فوغ بشاشة في وسط لوحة القيادة تعمل باللمس وهي عبارة عن شاشة قياسها 7 بوصات وفقاً لأحدث التقنيات، وتتميز بدرجة صفاء عالية وتتوفر بشكل أساسي في جميع سيارات فوغ.هذه الشاشة السهلة الاستعمال يتحكم من خلالها السائق بنظام الملاحة والنظام الصوتي والهاتفي والتلفزيوني. كما يتضمن ذلك عملية ضبط أنظمة كمبيوتر السيارة من أجل الرحلات وكذلك ضبط كاميرا VentureCam والوصول للمعلومات الخاصة بقيادة الدفع الرباعي.كما أدخل على هذه السيارة نظام ملاحي ثلاثي الأبعاد جهزته خصيصاً لشركة لاندروفر شركة DENSO، الرائدة في صناعة مثل هذه الأنظمة.ويجمع هذا النظام بين الصوت والخرائط والمعلومات النصية عن المسارات والخدمات المحلية والمرور والمواقع والاتجاهات ومسافة الرحلة ومدتها، ويمكن الوصول لمفاتيح التحكم من خلال الشاشة التي تعمل باللمس أو أنظمة التحكم الصوتية مما يعزز من الأمان أثناء القيادة.أنظمة الترفيهزودت سيارة رينج روفر فوغ بنظام صوتي متطور من Harman-kardon يتسع لستة أقراص ويتوافق مع أقراص CD MP3، ويمكن التحكم به من خلال شاشة تظهر المعلومات الخاصة بالألبوم والصوت أو بواسطة مقود السيارة أو نظام توجيه صوتي، كما زودت بنظام Logic7 متطور يستخدم 14 مكبراً للصوت تخرج صوتاً محيطياً رائعاً وتقدم تكبيراً للصوت بقوة 710 واطات.ولمزيد من الترفيه للركاب في الخلفية يمكن تزويد السيارة بمشغل أقراص DVD مع شاشتي عرض فيديو مثبتتين في مساند رأس المقعدين الأماميين بشكل اختياري.كما يمكن الاستماع للتسجيلات الموسيقية بجودة عالية من خلال نظام Harman ـ kardon أو سماعات الأذن اللاسلكية التي يمكنها العمل بشكل منفصل عن التطبيقات السمعية الأخرى، مما يمنح السائق والركاب الآخرين خيار الاستماع للتسجيلات أو مشاهدة الأفلام أو التسلية بالألعاب.ويمكن تشغيل أقراص DVD التي تتوفر بشكل اختياري من خلال جهاز تحكم عن بعد أو الشاشة التي تعمل باللمس ومع نظام LOGIC7، الذي يوفر ترفيهاً متنقلاً لا يضاهى في المقعد الخلفي.نظام الاتصالاتتحتوي رينج روفر فوغ على نظام هاتفي مدمج في الكونسول المركزي يشتمل على حامل يتوافق مع الهواتف المتحركة الحديثة، وحالما يتم تثبيت الهاتف المتحرك في القاعدة المخصصة له في هذا النظام يعمل بشكل كامل داخل السيارة. ويمكن لمن يحملون هواتف مشابهة أو مجهزة بتقنية بلوتوث أن تتصل هواتفهم بهذا النظام فيما يقتربون من السيارة.وحالما يتم تشغيل الهاتف داخل السيارة فإنه يمكن التحكم به من خلال الشاشة التي تعمل باللمس أو من خلال مقود السيارة أو نظام التعريف الصوتي، وجميعها تسمح بشكل أساسي بإجراء المكالمات والإجابة عليها وكذلك الوصول إلى مفكرة الهاتف والرسائل النصية.كم تم تحسين نظامي الراديو والتلفزيون بفضل عدد الهوائيات في الشاشات الخلفية مما ينجم عنه استقبال أفضل وجودة أعلى في الصورة. وهذه الهوائيات تعمل بشكل مترادف مع الهوائي على سقف السيارة والمجهز بتقنيات خاصة بنظام GPS والجيل الثالث من الهواتف المتحركة.معلومات القيادةمن بين الوظائف الأخرى التي يتم الحصول عليها من خلال الشاشة التي تعمل باللمس مجموعة المعلومات الخاصة بقيادة الدفع الرباعي. وهي عبارة عن إرشادات للقيادة على الطرق الوعرة يحصل عليها السائق بمجرد لمسة على الشاشة التي تعرض معلومات حول اختيار ناقل السرعة والتوجيه.ومعلومات أخرى منها بيان إذا ما كانت السيارة تسير بشكل منخفض أم مرتفع عن الطريق ونظام التحكم بهبوط المنحدرات HDC وتوجيه البوصلة. كما يمكن للسائق استعراض المعلومات الخاصة بنظام التعليق وعن حركة العجلات الأربع والتي تتضمن نظام إنذار يبين إذا ما كانت حركة العجلات تتعدى إمكانية نظام التعليق.كما تتضمن معلومات الدفع الرباعي توجيها ملاحيا بالبوصلة Way Marking وبموجبها يتم تحديد الطرق الوعرة وتسجيلها على الشاشة مما يسهل رحلة السيارة. كما يمكن حساب المسافات في الاتجاهات المطلوبة باستخدام معلومات شبكية تعتمد على الخطوط الطولية والعرضية مما يشكل أداة مفيدة في القيادة على الطرق الوعرة.كاميرا Veturecamترتبط هذه الكاميرا المتطورة مع نظام المعلومات الخاصة بالدفع الرباعي وتعتبر الأولى من نوعها في صناعة السيارات بالنسبة للاندروفر. وتقوم ببث صور ملونة فورية متحركة تقع في محيط عشرين متراً من السيارة في الوقت الحقيقي إلى الشاشة التي تعمل باللمس. وعندما لا تستخدم هذه الكاميرا فإنها تكون مثبته على قاعدة خاصة في المنطقة المواجهة للراكب الأمامي على لوحة القيادة حيث تتم إعادة شحنها.ومن بين الاستخدامات المتعددة لهذه الكاميرا إمكانية تثبيتها خارج السيارة في حال القيادة على الطرق شديدة الوعورة، وذلك لتجنيب السائق الإضرار بالسيارة ومراقبة حركة العجلات بالتزامن مع الإرشادات التي تظهر على الشاشة حول القيادة على الطرق الوعرة.وقد حملت هذه الكاميرا بعض مزايا تصميم لاندروفر المعروفة مثل الصلابة والقوة والاستمرارية في أسوأ الظروف، مثل القيادة في المياه الملوثة، بل إنها صنعت لتحمل حتى وزن سيارة رينج روفر.تجربة: راشد دبدوبتصوير: خالد نوفل

رينج روفر «تيربو» ملكة على عرش الدفع الرباعي

158d6.jpg

لبت مجلة «سيارات البيان» دعوة شركة أودي Q7 التي اختارت منطقة الشرق الأوسط لإطلاق سيارتها الرياضية الجديدة بالدفع الرباعي أودي Q7 أمام وكلائها الموزعين، في حدث امتدّ على أربعة أسابيع في إمارة دبي.وكان الحدث لاختبار قيادة تجريبية على سيارة أودي Q7 الجديدة شارك فيه أعضاء مجلس إدارة أودي أي جي، وكبار الشخصيات من منطقة الشرق الأوسط، إضافة إلى ضيوف شرف حضروا من القارات الخمس، بمن فيهم ممثلون عن أسواق الصين، الهند، روسيا، أفريقيا الجنوبية، أستراليا وغيرها.تعيد Q7 تحديد المعايير في فئة سيارات الدفع الرباعي الرياضية (SUV). فتصميمها المبتكر يجمع بين الأسلوب الرياضي وتعدد الاستعمالات، التكنولوجيا العالية الأداء والفخامة الخاصة بسيارات الفئة الأولى تتفوق هذه السيارة الرياضية على الطرقات المعبّدة بأدائها وقيادتها الديناميكية.أما على الطرقات الوعرة فهي تعيد تحديد المعايير القياسية في فئتها. تعبّر سيارة أودي Q7 عن قمة أداء سيارات الدفع الرباعي الرياضية (SUV) وتحمل توقيع مبتكر نظام القيادة «كواترو».ينجلي طابع سيارة أوديQ7 في تصميمها الخاص. فالانحناءات العريضة والمنسابة التي ترسم سقف هذه السيارة والارتفاع المميز لحدّ هيكلها مقارنة مع مساحة النوافذ المسطّحة مميزات تعكس الأداء الديناميكي الخاص بهذه السيارة أما الامتداد الملحوظ في الجزء الأمامي للهيكل، والقوة التي يوحي بها جزؤه الخلفي من خلال منحنيات ركائزه العامودية الرابعة الحادة،فيمنحانها طلّة سيارة (coupé) الجذابة. في حين أن أجزاء الهيكل الجانبية تتّبع المعايير القياسية المعتمدة في تصميم سيارات أودي من خلال حد الهيكل الديناميكي والموازي لحد الكتف. كما أن الخيار المتوفر لاقتناء هذه السيارة بهيكل من لونين متباينين ـ فضي غير لامع ورمادي بلاتينوم، غير لامع ـ يولّد مظهراً خارجياً لافتاً. ويشمل هذا الخيار من الألوان أحد عشر لوناً أساسياً.* مقصورة لسبعة ركابتحتل سيارة أودي Q7 الصدارة في فئتها من سيارات الدفع الرباعي الرياضية (SUV) من حيث طول هيكلها البالغ 086. 5 مم وقاعدة عجلاتها بمقاس محدد من 3. 002 مم. ومع عرضها البالغ 983. 1 مم وارتفاعها المحدد من 737. 1 مم، تقدم هذه السيارة لركابها راحة لا مثيل لها بفضل اتساع مساحتها كما إنها تتميز ببعد جديد نظراً لتعدد الاستعمالات المتوفرة فيها، حيث يمكن تبديل أوضاع المقاعد والحمولة في سيارة أودي Q7 بما لا يقل عن 28 شكلاً متاحاً.تتسع هذه السيارة لغاية سبعة ركاب موزّعين على ثلاثة صفوف من المقاعد. ويمكن تعديل كل مقعد من مقاعد الصف الثاني على حدة من خلال تحريكه إلى الأمام أو الخلف. كما يتمتع الركاب بأوسع مساحة مخصصة للأرجل توفرت يوماً في سيارة من هذه الفئة. كما إن كلاً من صفي المقاعد الخلفية قابل للطي لتوفير مساحة حمولة تمتد إلى 035. 2 ليتر إذا دعت الحاجة.تتوفر سيارة Q7 قياسياً بسبعة مقاعد. وفي حال اختيار طراز سيارة أودي Q7 بخمسة مقاعد، تبلغ إمكانية تحميل البضائع 775 ليتراً، وهي أفضل وأوسع مساحة تحميل متوفرة في سيارة من هذه الفئة أما طراز Q7 المتوفر بستة مقاعد فهو مجهّز بمقعدين فرديين فخمين مثبّتين في الصف الثاني من المقاعد.* نوع المحركسيتسنّى للعملاء إمكانية الاختيار بين محرّكين قويين. يولّد محرك V8 الجديد بسعة 4. 2 ليتر الذي يعتمد تكنولوجيا حقن الوقود المباشر (FSI)، قوة تبلغ 350 حصاناً (257 كيلوواط) كما يحقق عزم دوران يصل إلى 440 نيوتن-متر كحد أقصى، وذلك عند 3. 500 دورة في الدقيقة.إنّ تجهيز سيارة أودي Q7 بنظام القيادة quattro للدفع الرباعي الدائم قياسياً هو من البديهيات ويعمل القفل التفاضلي المركزي (centre differential) على توزيع القوة إلى كافة العجلات الأربعة، على الطرقات المعبدة كما الوعرة.ومع توزيع عزم الدوران الفوري بحسب الطلب، تحقق تقنية quattro قدرة دفع قصوى وثبات جانبي وهذه هي المتطلبات الأساسية لتأمين قيادة ديناميكية آمنة ومثلى.ولقد أثبت مبدأ القيادة هذا مميزاته الخاصة على مرّ السنوات الخمس والعشرين الماضية، حيث تم تصنيع أكثر من مليوني سيارة تتمتع بهذا النظام التكنولوجي، وحققت هذه السيارات عدداً لا يحصى من الانتصارات في ميادين السباقات وفي بطولات الرالي بفضل هذا النظام.* القفل الذاتيتماماً كسيارتي أودي RS 4 وأودي S8، تتميز سيارة أودي Q7 بأحدث جيل من القفل الذاتي التفاضلي مع تقسيم عزم دوران ديناميكي وغير متماثل(self-locking differential with asymmetric/dynamic torque split).والتقسيم القياسي بين الأمام والخلف هو بنسبة 40:60. وبفضل توزيع الحمولة على المحاور بتوازن فعلي، تتميز هذه التقنية بأسلوب رياضي وبثقل على مستوى جزء الهيكل الخلفي، بالإضافة إلى قيادة أكثر رشاقة وتوجيه أكثر دقة إذ إنهما غير مقيّدين بتوجيه عزم الدوران.* نظام التعليقتتيح قاعدة هيكل أودي لهذه السيارة أن تتفوق بفضل مميزاتها العالية الجودة. فالعجلات الأربعة معلّقة بشكل مستقل ضمن بنية متطورة مع شرائح تحميل مزدوجة. أما معظم عناصر المحور فمصنوعة من الألمنيوم. وقد تم تصميم نظام التعليق بالنوابض اللولبية الفولاذية وممتصات الصدمات المزدوجة الأنابيب بشكل يتماشى مع القيادة الرياضية والراحة القصوى،حتى على الطرقات الوعرة. كما تعمل الوضعية المائلة للنابض اللولبي الخلفي ووحدة ممتص الصدمات على تخفيض الارتفاع الإجمالي وتوفير مساحة إضافية في الخلف.إنّ سيارة أودي Q7 مزودة قياسياً بعجلات من سبيكة معدنية بمقاس 19 بوصة، مع إطارات مقاسها 55/265. كما يمكن تجهيز كافة طرازات هذه السيارة الرياضية المتميزة بقمة أداء الدفع الرباعي، بعجلات مقاسها 20 بوصة.* برنامج الثبات الإلكترونييشمل برنامج الثبات الإلكتروني ESP عدداً من الوظائف الجديدة مثل نظام المساعدة على نزول المنحدرات (hill descent assist) وتعمل هذه الصيغة الإضافية الخاصة بالطرقات الوعرة على تعزيز أداء الفرملة والدفع، وذلك على المساحات الزلقة بشكل خاص كما تمّ تجهيز سيارة أودي Q7 اختيارياً بوصلة قطر. ويقوم نظام تثبيت المقطورة بتقليص مخاطر التأرجح عن طريق التدخل في عمل الفرامل.يعتبر نظام التعليق الهوائي التفاعلي جزءاً من المعايير القياسية المتوفرة في سيارة Q7. كما إن الجمع بين نظام التعليق الهوائي ونظام التخميد المضبوط إلكترونياً يحقق توجيهاً رياضياً فريداً وراحة متميزة في القيادة ويساعد نظام الثبات الديناميكي القياسي على تقليص تأرجح هيكل السيارة على المحور الطولي إلى الحد الأدنى.أما نظام ارتفاع السيارة عن مستوى الأرض فيتميّز بتغيّره، بالتوافق مع نظام التعليق الهوائي التفاعلي وهو يبدأ على ارتفاع 180 مليمتراً ويمتد لغاية 240 مليمتراً في صيغة الارتفاع الأعلى.وتوفر صيغة الطرقات الوعرة قيادة مريحة حتى على الطرقات الصعبة، وذلك مع مستوى ارتفاع السيارة عن الأرض لغاية 205 مليمترات ومع نظام مكيّف لضبط التخميد. كما تقدم عتبة تحميل البضائع ميزة ملائمة فهي قابلة للتخفيض بشكل يتيح تحميل البضائع الثقيلة في صندوق الأمتعة من دون الحاجة إلى مجهود كبير.* أنظمة التشغيل والمساعدةلا تقتصر العناصر العالية الجودة في Q7 على نظامي القيادة والتعليق فحسب، بل تتوفر كذلك في كافة أنظمة التحكّم فسيارة Q7 مجهزة قياسياً بنظام تشغيل مبتكر ومتعدد الوسائل الإعلامية MMI وقد لاقى هذا النظام استحساناً كبيراً عند استخدامه في طرازي A8 وA6، وهو الآن قابل للتمديد على مرحلتين ليشمل عدداً من الوظائف الإضافية والمختلفة.* المواصفات* المحرك فئة 8 اسطوانات* السعة 4163سم* التوضع أمامي* التلقيم حقن تعاقبي مباشر متعدد النقاط* القوة القصوى 350 حصانا على 6800 دورة في الدقيقة* عزم الدوران 440نيوتن/ متر على 3500 دورة في الدقيقة* علبة التروس اوتوماتيكية بست سرعات* الفرامل اسطوانتان مهواتان في الأمام واسطوانتان مهواتان في الخلف مع جهاز منع الانغلاق وجهاز توزيع الضغط.* التعليق تعليق هوائي الكتروني مع تحكم آلي في الارتفاع ومع قضيب مقاوم للانحناء في الامام، متعدد الوصلات في الخلف مع نوابض لولبية وقضيب مقاوم للانحناء.* الإطارات الأمامية 255/55 R18* الإطارات الخلفية255/55 R18* التوجيه ترس وجريدة مع مساعد* الوزن 2240 كلغ* الجسم دفع رباعي باربعة ابواب* خزان الوقود 100 لتر* معدل الايروديناميكا CX 0,34* الضجيجالسرعة الديسبل90 كلم/سا 65130 كلم/سا 68160كلم/سا 72الاستهلاكفي المدينة 5. 19 لتراًعلى الطريق السريع 2. 10 لتراتالإجمالي 6. 13 لتراً /100 كلممعدل استهلاك خزان الوقود 640 كلم* النتائجالسرعة القصوى 244 كلم/ساالتسارع من 0 إلى 100 كلم سا في 4. 7 ثوانالتسارع من 0 إلى 130 كلم سا في 8. 8 ثوانالتسارع من 0 إلى 160 كلم سا في 17 ثانية* الفرملةالسرعة مسافة التوقف90 كلم/سا 36 متراً130 كلم/سا 69 متراً170 كلم/سا 131 متراً* التجهيزاتأكياس هوائية أمامية وجانبية وستائر تكييف الكتروني متعدد المناطق جهاز موسيقى مع سي دي عجلات المنيوم مصابيح كزينون مرايا كهربائية مقصورة جلدية نظام ملاحة.أودي Q7* التقييم و التصميمرحب وأنيقالمحرككواترو الجديد الذي يؤمن قوة انطلاق عالية* القيادة ديناميكية ومريحة.* المكابح ... تقنيات متطورة توفر وقوفاً مثالياً.* المقصورة... مريحة وعملية وتؤمن رؤية لجميع الركاب.* الأداء... ممتاز ومعزز بنظام التعليق الهوائي التفاعلي.* السعر... جيد مقارنة مع المواصفات والتقنيات المعتمدة.* ما هو رأينا؟يتوفر في هذه السيارة عدد من الأنظمة المبتكرة لمساعدة السائق، يتمّ إدراجها للمرة الأولى كجزء من التجهيزات القياسية خلال صنع السيارة. ونذكر من هذه الأنظمة على سبيل المثال، نظام أودي للمساعدة الجانبية (side assist) مع تكنولوجيا الرادار عند الانتقال من مسار إلى آخر على الطريق، نظام أودي المتطور لركن السيارة (parking system) مع الإرشاد السمعي والبصري

تجربة

أودي Q7 تحفر اسمها على رمال دبي

102f14.jpg

تكمّل أودي قصة نجاح طراز إيفينت مع إطلاق سيارة A6 Avant الجديدة التي تمثل مزيجاً من التصميم الأنيق والديناميكية ومتعة القيادة والأداء الوظيفي. فقد زودت أودي سيارتها الجديدة بابتكارات لا تحصى، ناهيك عن المستوى العالي من تجهيزات الراحة والفخامة،مما سيعطي A6 إيفينت دفعاً إضافياً يمكّنها من المحافظة على الصدارة التي تتربع عليها منذ زمن طويل ضمن فئتها.تتميز سيارة أودي A6 بالعديد من عوامل التفوق، أبرزها محركات تعمل على الوقود وتصل حتى ثماني اسطوانات، بقوة أقصاها 335 حصاناً (246 كيلواط)، مما يعد عنصراً أساسياً في تفوقها على منافساتها.أما نظام دفع السيارة سواء كان بالعجلتين الأماميتين أو بالدفع الرباعي (كواترو)، فيؤكد أن قوة المحرك ستترجم بكاملها وبسلاسة على العجلات، في حين يفتح جهاز التعليق المتطور التصميم والهيكل الصلب آفاقاً جديدة في القيادة الديناميكية.التصميمتضع سيارة أودي A6 إيفينت معايير جديدة من ناحية التصميم، فطولها يبلغ 4. 93 متر وعرضها 86. 1 متر، وارتفاعها 46. 1 متر، مما يعزز الرحابة الداخلية. كما تجمع أودي A6 في طياتها تصميم أودي الهندسي الواضح والمزايا الأساسية التي تميز تصاميم أودي الثورية.وتنسكب خطوط سيارة أودي A6 إيفينت الكلاسيكية مع حد النوافذ الجانبية المنخفض وخط السقف المماثل للكوبيه، مضفياً عليها عنصراً من القوة، حيث توفر أكتاف السيارة المقوّسة بالتناغم مع الامتداد الديناميكي لأعلى الحافة السفلية للهيكل طابعاً ديناميكياً رائداً تبدو معه السيارة وكأنها تتحرك نحو الأمام حتى وهي متوقفة. وترمز مقدمة غطاء المحرك المميّز إلى القوة الكبيرة التي يولدها محرك أودي A6 إيفينت الجديدة.وبالنظر إلى السيارة من الجهة الأمامية، يُعرّف تصميم شبكة المشعاع الأحادية الإطار بأضلاع غير متوازية عن انتماء السيارة إلى أحدث جيل من طرازات أودي. ومن وراء الزجاج الشفاف، يمكن رؤية التقنية الأكثر تطوراً للمصابيح، هذه التقنية تأتي كتجهيز اختياري وهي تتضمن الإضاءة التفاعلية الديناميكية مع نظام (زينون بلاس) ونظام الأضواء العاملة أثناء النهار.المقصورةوينعكس التصميم الثوري الخارجي إلى الداخل، فالكونسولة الوسطية العالية والعريضة تضم مفاتيح تشغيل وتحكّم وُزّعت بطريقة عملية لتكون سهلة بمتناول يدي السائق. وعند تصميم أودي A6 إيفينت، ركزت أودي على الشكل الرياضي الذي يظهر التفافاً بسيطاً نحو السائق ليبرزه كمحور رئيسي في المقصورة.ويظهر وبشكل جلي التصميم الأنيق والانسيابي في تصميم مقصورة الركاب، حيث يجمع بين لوحة العدادات والجزء العلوي من الكونسولة المركزية غطاءٌ مشتركٌ مائلٌ جزئياً نحو السائق ليشكل وحدة متكاملة.وصممت لوحة العدادات بطريقة مميزة فهي تضم عدادات مستديرة للحرارة والوقود ثبتت بجانب عدادي السرعة والدوران. ومن مقعد السائق ستتعرف على أحدث مقود من مقاود أودي الذي يتوفر بثلاثة أو أربعة قضبان شعاعية ويتخللها في الوسط (عند غطاء كيس الهواء) إطار أحادي غير متوازٍ يحمل شعار الشركة المؤلف من أربع حلقات متداخلة. وتذكّر هندسته الخارجية بشكل إطار شبكة المشعاع الأحادي.الابتكار عنوان بارز لسيارة أودي A6 إيفينت الجديدة: هذه الصفة طالت أيضاً المنطقة المخصصة للتحميل (الصندوق) بحيث قامت الشركة الألمانية بإعادة تصميمه بهدف منح المزيد من الحرية في التحميل والاستعمال هذا بالإضافة إلى العديد من المميزات الجديدة التي تسمح بتخزين إضافي. وتعكس المواد العالية الجودة المستخدمة واللمسة النهائية مدى اهتمام أودي بأدق التفاصيل وهذا ما يظهر بوضوح في مقصورة الركاب التي يطغى عليها الطابع الرياضي والعملي، كما يلفت النظر كيفية تصميم المقصورة لتبرز أهمية السائق.المحركاتعلى الصعيد الميكانيكي، توفر أودي A6 إيفينت الجديدة حرية الاختيار بين ثلاثة محركات. هذه المحركات التي ثبتت بوضعية طولية تتميز بقوة وعزم دوران عاليين يفوقان كافة السيارات المنافسة في هذه الفئة، وتتطابق كافة المحركات مع معايير الانبعاثات الأوروبية EU2.أما مواصفات المحركات فهي على الشكل التالي:- محرك «V8» بثماني أسطوانات على شكل «V» سعة 2,4 ليترات بقدرة 335 حصاناً (246 كيلوواط)، وعزم دوران قدره 420 نيوتن-متر- محرك «V6» بست أسطوانات على شكل «V» سعة 2,3 لترات مع نظام حقن مباشر للوقود (FSI) بقدرة 255 حصاناً (188 كيلوواط)، وعزم دوران قدره 320 نيوتن-متر- محرك «V6» بست أسطوانات على شكل «V» سعة 4. 2 ليتر بقدرة 177 حصاناً (130 كيلواط)، وعزم دوران قدره 230 نيوتن-متروتنحدر محركات الست والثماني اسطوانات التي تجهّز أودي A6 إيفينت من مجموعة محركات أودي على شكل «V» الجديدة التي تتميز بطريقة تصميمها ووضعيتها وتتمتع بمواصفات جديدة مثل: زاوية 90 درجة، ومسافة 90 ملم بين الاسطوانات، ومقاييس مدمجة، وصيانة مجانية لمشغل أعمدة الكامات عبر مشغّل صمام بذراع دوران منخفض الاحتكاك.الأمانتم تعزيز الصلابة الالتوائية بنسبة تفوق 25%، هذا الارتفاع يظهر صفات أودي A6 إيفينت الجديدة مع الأخذ بالاعتبار الشهرة الكبيرة لصلابة هيكل الجيل السابق.هذه الصفات توفر فوائد واضحة في مجالي الراحة وديناميكية القيادة. وقد نجح مهندسو أودي في تخفيض نسبة الارتجاج إلى أقل درجة ممكنة مما انعكس ايجاباً في تأمين مقصورة للركاب معزولة عن الضجيج الخارجي.إن صلابة الهيكل الفولاذي جاء نتيجة للتطور المستمر في تكنولوجيا التلحيم، إضافة إلى خطوط الألواح المعزّزة. كما أن التحسن الذي طرأ على الارتجاجات نجم عن التحسن في العديد من التفاصيل داخل الهيكل يشكل حجر الأساس في التناغم الكبير لنظام التعليق مع المحافظة على الطابع الرياضي.وبالإضافة إلى الربط المباشر والثابت الذي يصل بين مقود التوجيه بنظام وصل العجلات، فإن هذا النظام الذي يتميز به الهيكل يشكل القاعدة الرئيسية للتحكم الدقيق التي تتمتع به سيارة أودي A6 إيفينت. ويعتمد نظام التعليق الديناميكي في السيارة على التكنولوجيا الجديدة التي تعتمدها أودي في سياراتها الرياضية.هذا النظام المطوّر يتألف من أربع وصلات للجهة الأمامية ووصلة غير متوازية ذات تعقب ذاتي للجهة الخلفية. ويأتي هذا النظام من A8 و A6صالون، وهو مزيج يُستخدم على طرازات الدفع الأمامي والدفع الرباعي (كواترو)، أما النتيجة فهي قيادة ديناميكية لا تقارن

سيارة العدد

أودي A6 إيفينت تتميز بالعديد من وامل التفوق

3zz2.jpg

تأتي جي إم سي إنفوي XL في أعقاب النجاح الكبير الذي حققته جي إم سي إنفوي لتجسد التطور المستمر الذي شهدته مجموعة إنفوي منذ إطلاقها، حيث تتمتع إنفوي بالتصميم الأنيق والقوّة والرشاقة. وXL سيارة ذات تصميم عصري لافت ودرجة اعتمادية عالية تؤمن أقصى مستويات الراحة للسائق والركاب معاً، فقد صممت للاستعمالات المتعددة سواء لجهة نقل حمولة ثقيلة أو استيعاب عدد أكبر من الركاب، هذا بفضل الصف الثالث من المقاعد الذي يعتبر الأكثر رحابة وراحة في هذه الفئة.*المقصورةتتميز سيارة إنفوي XL بالرحابة والوسع ففي مقاعد الصف الأول والثاني، تم توسيع المساحات لتعطي الراكب مجالاً أكبر للتحرك عند السيقان والرأس والكتفين والركب. أما الصف الثالث فهو على علو أكبر من الصفين الأماميين مما يتيح رؤية أفضل لركابه وسعة أرحب للأرجل مما يجعل الرحلات الطويلة أكثر متعة وراحة.فهناك مساحات إضافية كبيرة واستثنائية لأقدام ورؤوس وأكتاف ركاب المقعدين الأول والثاني. من المقاعد فيرتفع قليلاً لإتاحة رؤية أفضل ويوفر للركاب راحة كبيرة عند السفر لمسافات طويلة.ولمزيد من المساحة الخاصة بالتخزين، يمكن طي مقاعد الصف الثالث في سيارة إنفوي XL بشكل كامل، كما أن المساحة الخاصة بالتخزين في مؤخرة السيارة مزودة بسطح متحرك قابل للتخزين بشكل منفصل، مما يوفر مرونة أكبر عند تخزين الحمولة حيث يمكن توسيع المساحة المسطحة وفق الحاجة وتعديل ارتفاعها بدرجات مختلفة.* المحركويمكن لعشاق إنفوي أن يختاروا المحرك فورتيك Vortec Inline6 2.4 ليترات المكون من ست أسطوانات وهو يولد قوة تبلغ 294 حصاناً وعزماً يبلغ 292 رطلاً ـ قدماً، أو يختاروا محرك فورتيك Vortec 5.3 V8 الجبار الذي يولد قوة تصل إلى 344 حصاناً وعزماً يبلغ 360 رطلاً ـ قدماً،والذي يمنح السيارة القدرة على التسارع وعزماً كبيراً يضع إنفوي XL في صدارة فئتها من حيث قدرات السحب. كما أن محرك Vortec 5.3 مزود بتقنية ثورية تعرف باسم تقنية الإزاحة حسب الطلب والتي تعمل على إيقاف عمل الأسطوانات والتي ابتكرتها جنرال موتورز، وهي تسهم في التقليل من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 8 في المئة في بعض ظروف القيادة التي تحتاج جهد أقل من المحرك.وتعتمد تقنية الإزاحة حسب الطلب على وحدة تحكم الكتروني متطورة تدير عمل المحرك من خلال الاستشعار الفوري المستمر لظروف القيادة ومن ثم تقرر ما بين تشغيل المحرك بجميع اسطواناته الثماني أو تخفيض هذا العدد إلى أربع اسطوانات، وفي هذه الحالة تتوقف عملية الاحتراق نهائياً في أربع اسطوانات، عندما تتغير ظروف الطريق أو احتياجات السائق من القوة الإضافية، مما يقلل إزاحة المحرك فعلياً إلى النصف.وفي هذه اللحظة تقرر فيها وحدة التحكم الالكتروني أن سرعة السيارة المطلوبة أو ظروف القيادة تتطلب قوة إضافية يتم إعادة المحرك إلى حالة يتم فيها الاستفادة من جميع الاسطوانات الثماني، حيث تبدأ عملية الاحتراق مجدداً في الاسطوانات التي كان قد تم الاستغناء عنها.ويتم جميع ما سبق بشكل مستمر من خلال عملية سلسة ومتجانسة بالغة الدقة بحيث لا يشعر السائق بأي تغير بالأداء، هذا بفضل وحدة التحكم الالكتروني ونظام الاستشعار الفوري التابع لها.ويتوفر مع كلا المحركين V6 وV8 نظام نقل الحركة الأوتوماتيكي القوي بأربع سرعات، والذي يتم التحكم فيه إلكترونياً ويتوفر معه نظام أوتوماتيكي لتحويل العزم، وجميع المحركات توفر تسارع ممتاز ومدى موسع من مستويات العزم المختلفة.* الأداءفي سيارة إنفوي XL يتوزع الوزن بالتساوي وتجتمع أنظمة التحكم الإلكتروني بالدفع والتعليق المطور لتخرج مثالاً رائعاً على الأداء المثالي والثبات على الطرقات. يضم نظام التعليق الأمامي في السيارة عمود التوازن والتخميد (6446 ملم) أما في الخلف فيوجد محور صلب بخمسة محاور وعمود للتوازن والتخميد (36 ملم) يؤمن الثبات التام والقيادة السلسة الهادئة عند سحب أجسام كبيرةأو تقل حمولة ثقيلة، والذين ليسوا بحاجة إلى مواصفات أكثر صلابة فيمكنهم اختيار نظام تعليق هوائي إلكتروني في المؤخرة، وتزود السيارة بإطارات من نوع P245/65R17 قياس 717 بوصة وعجلات من الألمنيوم.* السلامةتتميز كل وضعيات المقاعد في سيارة إنفوي XL بأحزمة أمان بثلاث نقاط للتثبيت تعتبر الأهم لضمان سلامة الركاب، كما أن أحزمة السلامة الداخلية الخاصة بالمقعدين الأمامي والثاني مثبتة على المقاعد بحيث يتحرك قفل الحزام مع الكرسي عند تعديل وضعيته لضمان الراحة. وتتحكم علب الأحزمة الأمامية بدرجة الشد بطريقة تدريجية لتخفيف الصدمة في حال الحوادث.ولتوفير حماية إضافية لركاب المقعد الأمامي يتوفر في السيارة وسائد هوائية مزدوجة (ثنائية المراحل) مصممة لتخفيف خطر الإصابة عند فتح الوسائد في حال الاصطدام. وعندما تستشعر وحدة التحكم الخاصة بالوسادة أي اصطدام، تقرر فيما لو أن الاصطدام قوي يبرر فتح الوسادةوفيما لو كان الانتفاخ في المرحلة الأولى من عملية فتح الوسادة يكفي ولا يستوجب مرحلة ثانية. إن المرحلة الأولى من مراحل تشغيل الوسادة الهوائية تكفي في معظم حالات التصادم الأمامي التي تستدعي الحماية الإضافية للركاب في المقعد الأمامي في حين تم تصميم المرحلة الثانية بحيث تنفتح الوسادة في حالات التصادم الأمامي العنيف.كما يتوفر في السيارة نظام استشعار خاص طورته جنرال موتورز يعرف بنظام (PSS)، يقوم بتشغيل وإيقاف عمل الوسادة الهوائية الخاصة بالراكب الأمامي. فعندما يكتشف جهاز الاستشعار عدم وجود راكب في المقعد الأمامي أو يستشعر وجود طفل في ذلك المقعد، يتوقف عمل الوسادة الهوائيةولا تنفتح في حال التصادم الأمامي الأمر الذي يحمي الأطفال ويلغي الحاجة لاستبدال الوسادة. ويوجد في لوحة العدادات أمام السائق مؤشر يخبر السائق والركاب فيما لو كانت الوسادة الهوائية الخاصة بالراكب الأمامي تعمل أم لا.(ر.د)

"جي إم سي" إنفوي "إكس إل" رياضية متعددة الاستخدامات

5916.jpg

شير نادي السيارات الأوروبي (إيس) في شتوتجارت إلى أن محاولة تشغيل السيارة التي أصيبت بتلف جراء الفيضانات قد تسفر عن خسارة مادية جسيمة وينصح من ثم بالاستعانة بخبير قبل تشغيل السيارة. يوضح النادي أن هناك احتمالاً أن يكون وقود غير محترق قد دخل إلى المحول الحفاز للسيارة. وهو ما قد يصيب هذا الجزء الغالي بالتلف.كما أن الأجهزة الالكترونية بالسيارة تتسم بالحساسية تجاه الماء. وينصح بصفة خاصة بعدم محاولة تشغيل السيارة بالدفع أي دفعها وهي في حالة تعشيق للتروس لتشغيل المحرك وينصح كذلك بعدم التشغيل باستخدام توصيلة من بطارية سيارة أخرى. وإذا ارتفع منسوب الماء إلى أسفل الأبواب فحسب فإنه يتعين تشغيل السيارة بصورة طبيعية ولو أنه يتعين على السائق أن يتأكد من أن المكابح مازالت تعمل بصورة مناسبة.ويوصي النادي بأن يتم تشغيل السيارة بداية في المسار الأيمن. وإذا ارتفع الماء إلى مستوى أدى إلى تسربه إلى داخل السيارة فإنه يوصي بتجفيف السيارة في غرفة خاصة في ورشة طلاء. ويقول النادي إنه إذا ارتفع الماء إلى مستوى سقف السيارة فإن على صاحبها أن يعتبرها في خبر كان. ويتعين على الوثائق التأمينية القياسية أن تغطي التلف شرط ان يكون مالك السيارة قد اتخذ الإجراءات المناسبة

خدمات

أهمية استشارة الخبراء قبل تشغيل السيارات التي أتلفتها الفيضانات

89s6.jpg

جنرال موتورز، المجموعة الصناعية الأميركية العملاقة، تحوي في جنباتها علامات شهيرة تعمل بشكل مستقل، ولكل علامة من علاماتها تاريخ مختلف بدأت منه، ونذكر هنا تاريخ بعض منها قبل وضع التسلسل التاريخي لكامل الشركة العملاقة التي تتمتع بالمرتبة الأولى للمبيعات في العالم..*شيفروليه أكبر علامات جنرال موتورزولد لويس شفروليه في عام 1878 بمدينة جورا، وهي قلب الإقليم الفرنسي في سويسرا الذي اشتهر بصناعة الألبان. ويعتقد أن الاسم شيفروليه أصله فرنسي ويعني حليب الماعز. وعمل والد لويس في صناعة الساعات، فتعلم منه المكيانيكا وزاد شغفه فيها، فشب ميكانيكيا متميزا انتقل من عمل لآخر قبل أن يقرر الهجرة إلى العالم الجديد فاختار مدينة مونتريال الكندية وذهب إليها لويس في عام 1900.ولبث فيها 6 أشهر عمل خلالها سائقاً قبل أن ينتقل للعيش في نيويورك، وهناك ذاع صيته كميكانيكي ماهر وسائق متمكن للسباقات، فشارك في عدة سباقات، وأحضر أخويه آرثر وغاستون من سويسرا وذهب الثلاثة إلى فلنت بولاية متشيغان. وهناك بدأت العلاقة مع مؤسس جنرال موتورز ويليام دوران.منذ تقديم أول سيارة حملت الاسم شيفروليه في 3 نوفمبر 1911 حظيت سياراتها بموثوقية عالية واهتمام متزايد من العملاء حتى أصبحت تبيع ملايين السيارات سنويا حول العالم حاليا. تم تأسيس الشركة في عام 1909 بتحالف بين ويليام دوران الذي أسس جنرال موتورز ولويس شيفروليه وكان متسابقا بارزا في وقته.وكانت البداية ناجحة وخلال 5 سنوات فقط أي في عام 1916 أصبحت شيفروليه رابع أكبر صانع للسيارات في الولايات المتحدة وقد زادت مبيعاتها في السنة التالية عن 100 ألف سيارة. وأدمجت شيفروليه لاحقا في العام 1918 ضمن مجموعة جنرال موتورز بعلامتها المميزة التي نراها الآن وكانت قد بدأت باستعمالها في 1914.. ويقال بأن ويليام دوران استوحاها من ورق جدران في غرفته بأحد فنادق باريس. وبحلول العام 1927 تسيدت شيفروليه السوق الأميركية بمبيعات سنوية بلغت مليون سيارة.والكثير من أسباب النجاح جاءت بسبب السيارات الأولى التي اعتمدت على التقنيات الحديثة، فقد كانت شيفروليه ضمن أول من يستخدم الأضواء الكهربائية ونظام التشغيل الذاتي وهما سمتان كان لهما الأثر العظيم في وقتهما خاصة وأن سيارات شيفروليه تميزت باعتدال أثمانها.وحاليا تعتبر شيفروليه العلامة الرئيسية من جنرال موتورز.. وتحظى سياراتها بشعبية كبير في كل القطاعات.* كاديلاك قائدة الفخامةسيكون من الصعب جداً أن تجد علامة هي أكثر ابتكارية من كاديلاك. فمنذ انطلاقتها قبل أكثر من 100 عام قدمت العديد من التقنيات غير المسبوقة، فقد كانت أول من يستخدم نظام تشغيل كهربائي لتدوير محركات V8 و16 أسطوانة، وأول من يوفر ناقل حركة أوتوماتيكي.ويعود تاريخ انطلاق الماركة إلى العام 1902 عندما أفلست إحدى محاولات هنري فورد وطلب المساهمون من رئيس الميكانيكيين هنري ليلاند تصفية الشركة. ووسط هذا الإحباط جاء ليلاند بفكرة الجمع بين آخر هيكل طوره فورد مع محرك بأسطوانة واحدة صنعته أولدزموبيل.. فبادر هو والممولون السابقون لفورد بتأسيس شركة كاديلاك.وفي نفس تلك الفترة بدأ فورد مغامرة جديدة ونجحت هذه المرة، وبدت سيارة فورد ل1903 وأول كاديلاك متقاربتين جداً بالشكل والفارق الأوضح هو تفوق سيارة فورد بمحرك أسطوانتين بدلاً من أسطوانة واحدة. وقدم ليلاند سيارته في معرض نيويورك مقابل 850 دولاراً للواحدة فتلقى 2286 طلبا عليها.. وقامت كاديلاك بصنع 2500 سيارة في ذلك العام وهو رقم عملاق لزمانه.وترقت كاديلاك بمستواها في 1905 عندما قدمت محركا بأربع أسطوانات في سيارة بقيمة 2800 دولار. وكان ليلاند حريصا على رفعة سياراته وعلى دقة البناء واعتمد على أنظمة قياس من جوهانسن السويدية لضمان تطابق القطع لذلك فازت كاديلاك بجائزة النادي الملكي البريطاني للإبداع في 1908 (كأس توماس ديوار) وكان إبداع كاديلاك بتوفير ثلاث سيارات تم تفكيكيها قطعة قطعة وخلطها ثم أعيد تركيب السيارات مرة أخرى فامتازت بالدقة وسهولة التركيب، وكان هذا الأمر صعبا في ذلك الزمان.* أولدزموبيل أقدم علامة أميركيةأسس أولدزموبيل «رانسون إيلاي أولدز» المولود في مدينة جنيف بولاية أوهايو في عام 1864، وعمل والده في الحدادة وامتلك «مسبك أولدز وابنه» هو وابنه والاس الذي باع حصته لشقيقه أولدز في عام 1885 مقابل ألف دولار. وتمكن أولدز من بناء أول مركبة تعمل بالدفع البخاري في عام 1887 وكانت بثلاث عجلات، وفي عام 1893 أصبح أول أميركي يصدر المركبات إلى خارج الولايات المتحدة عندما صدر مركبات رباعية العجلات بمحركات تعمل بالبخار إلى تاجر في الهند،ولم تصل تلك المركبات إلى وجهتها النهائية بسبب غرق السفينة التي كانت تحملها. وفي عام 1897 بدأ ولأول مرة بعرض سيارات تعمل بالبنزين مقابل ألف دولار للوحدة، وفي 21 أغسطس من العام نفسه أسس شركته باسم «أولدز موتور فيهيكل» وافتتح في عام 1900 مرفقاً صناعياً في ديترويت بولاية متشيغان وغيّر اسم الشركة إلى «أولدزموبيل».وشهد العام 1901 قفزة مهمة عندما قررت مصلحة البريد الأميركية شراء «أولدزموبيل كير فد داش» لتوزيع البريد.. وفي العام نفسه أصبح أولدز أول من يعتمد على الشركات الموردة للقطع في بناء سياراته بسبب احتراق مصنعه في ديترويت. وبعد عودته إلى لانسيغ بمشتيغان التي بدأ منها، أصبحت أولدزموبيل تتصدر مبيعات المصانع الأميركية بين العامين 1900 و1903.وشهد العام 2004 تقاعد أولدز عن العمل لكنه سرعان ما أسس شركته الجديدة REO في عام 1905 وتمكن من التفوق بالمبيعات على شركته السابقة في عامي 1905 و1906. وفي عام 1908 أصبحت أولدزموبيل واحدة من شركات جنرال موتورز وتطورت على نحو سريع فقدمت المحرك v8 في عام 1916 وناقل الحركة الأوتوماتيكي في عام 1940. وتوفي أولدز في عام 1950 بينما ظلت شركته REO تعمل في صناعة الشاحنات حتى عام 1974.بونتياك تصنع الإثارةظهرت البونتياك الأولى في عام 1926، وعلى الرغم من ذلك فإن ماضي الشركة يمتد نحو العام 1893 عندما أنشأ إدوارد ميرفي «شركة عربات بونتياك» في مدينة بونتياك بولاية متشيغان، وتخصص في باديء الأمر بصناعة العربات التي تجرها الخيول، وما إن بدأت موجة السيارات الآلية تجتاح الولايات المتحدة حتى بادر ميرفي إلى تأسيس فرع جديد في عام 2007 بإسم «شركة أوكلاند موتور كار».وبعد عامين استحوذت جنرال موتورز على نصف أسهم أوكلاند في صفقة تبادلية، وكان هدف ويليام دوران مؤسس جنرال موتورز الاستفادة من موهبة وخبرة صديقه ميرفي في صناعة المركبات، ولكن ميرفي غيبه الموت في صيف العام التالي، وبعد شهور عدة اشترى دوران باقي أوكلاند لمساعدة أسرة ميرفي وليس طمعا بكامل الشركة.وكانت أوكلاند ناجحة جدا قبل انهيار الأسواق المالية في عام 1929، فضعفت بسبب الكساد الاقتصادي. وكانت جنرال موتورز نفسها قد مرت بظروف قاهرة، ففي عام 1920 عاشت حالة من الفوضى وذلك بعد سنوات على تأسيسها، وقبلها كان دوران قد فقد السيطرة عليها في عام 1910 ثم عاد واستعادها في 1916،ثم فقدها قبل أن يستعيدها بإحكام في 1920 وواجه معضلة وجود 7 أقسام تنتج سيارات تتنافس فيما بينها على نفس الشريحة من العملاء وفي المقابل كانت فورد تزدهر بالموديل T بسعر تنافسي بلغ 500 دولار.. ولم يكن لدى جنرال موتورز أي سيارة منافسة من حيث التجهيز والسعر فتم تأسيس لجنة من المديرين لإعادة تنظيم صفوف الشركة وقاد رئيس الشركة ألفريد سلون هذه اللجنة التي قررت ترتيب الأقسام في مستويات مختلفة، فأخذت بونتياك موقعها بين شيفروليه الاقتصادية وأولدزموبيل العائلية.وطيلة عمرها مرت بونتياك بأزمات ولكن كانت دائما تخرج بمنتجات متميزة مثل GTO التي قدمتها في 1964 ولم تكن سوى نسخة من تيمبست جهزتها بمحرك بونوفيل الجبار وعدلت الهيكل ليواكب القوة، فكانت هذه السيارة الأسطورية البذرة الأولى لعصر سيارات العضلات الشهير في الولايات المتحدة وتميز بسيارات صغيرة نسبيا تم تجهيزها بمحركات عملاقة وقوية. جدير بالذكر أن اسم الشركة لم يتغير من أوكلاند إلى بونتياك إلا في عام 1932 وكان الاعتقاد السائد آنذاك أن جنرال موتورز تريد إلغاء الماركة.وشأنها شأن مصانع السيارات الأخرى، توقفت بونتياك عن صنع السيارات بناء على أمر الحكومة الأميركية في 15 ديسمبر 1941 لتوجيه المجهود نحو الإنتاج العسكري للحرب العالمية الثانية، فساهمت بونتياك بصنع الرشاشات الآلية ومحاور الدبابات، وعادت في 1946 لإنتاج السيارات نفسها التي توقفت عن إنتاجها قبل اندلاع الحرب ولكن بتعديلات طفيفة. ومنذ تأسيسها وحتى الآن أنتجت بونتياك أكثر من 31 مليون سيارة.

كلاسيكيات

جنرال موتورز تاريخ حافل لعلامات عريقة

بعد طرحها لأول مرة عام 1997 نجحت لينكولن نافيجاتور في ابتكار فئة السيارات الرياضية المتعددة الاستخدامات الفخمة من الحجم الكامل، فهي توفر كل ما من شأنه المساهمة في جعل السيارة ناجحة، وتدمج «نافيجاتور»الجديدة، التي تم تصنيعها في واين بولاية ميتشيجان، بين التصميم الخارجي للنموذج الأساسي للسيارة وعدد من التعديلات الجديدة تعزز حضورها وأداءها، وهي بذلك تجمع ما بين عراقة الماضي وتطور الحاضر.وتأتي لينكولن نافيجاتور مجهزة بمحرك جديد V8 سعة 4,5 لترات ثلاثي الصمامات وبقدرة متميزة على توليد 335 حصاناً من القوة، وتعتبر أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من الحجم الكبير المزودة بناقل حركة آلي من ست سرعات، والذي يوفر قيادة أكثر نعومة واستهلاكاً أفضل للوقود مقارنة بالنظام السابق ذي الأربع سرعات.التصميمجاءت لينكون نافيجاتور بواجهة أمامية جديدة تماماً، يميزها فتحة التهوئة الأمامية المغطاة بشبك من الكروم، و مصابيح أمامية ذات تركيز عال (HID)التي تعطي المقدمة صفة القوة والأناقة، بالإضافة إلى مصابيح الضباب المثبتة أسفلها ذات التصميم الجديد، وعجلات من الكروم وفتحة سقف آلية.أما الشكل الجانبي لـ نافيجاتور فشهد تعديلات هامة مقارنة مع الجيل السابق، والتي امتدت لتشمل الشرائح وعتبات الصعود الجانبية التي تفتح تلقائياً بمجرد فتح أي باب من الأبواب الأربعة ثم تغلق مع إغلاقه، والتي تعد سابقة في قطاع صناعة السيارات، كما تم تجهيزها ببوابة خلفية آلية اختيارية مع ميزة الرفع والتخفيض في أقل من عشر ثوان.المقصورةتجمع المقصورة الداخلية بين اللمسات الخشبية والجلدية والمعدنية، التي تتناغم مع الأنوار الداخلية التي تعتمد على تقنية متطورة كتقنية إضاءة خاصة «LED» بشكل يعزز من طابع المقصورة المترف.وتتسع المقصورة لسبعة ركاب بالغين، وتؤمن لهم الراحة التامة بالجلوس بالإضافة إلى إمكانية تحكم لمقعدي الصف الثاني بالجهاز الموسيقي والتكييف من خلال المفاتيح المثبتة وسط المقعدين، كما أن مقاعد الصف الثالث قابلة للطي أوتوماتيكياً من خلال المفتاح المثبت في الخلف.وتم تحويل مفاتيح التحكم بنظام تبريد وتدفئة المقاعد الأمامية الاختياري، من لوحة التحكم إلى لوحة العدادات لتصبح جزءاً أساسياً من لوحة التحكم بنظام التكييف الإلكتروني، ومن المزايا نظام دخول عن بعد ونظام استشعار خلفي مع نظام لمراقبة ضغط هواء الإطارات، ومرايا جانبية آلية الطي مجهزة بنظام تدفئة ومصابيح إضاءة جانبية، وتقنية التحكم الإلكتروني ثنائي بدرجة الحرارة، نظام سمعي براديو FM/AM مجهز بمبدل أقراص سداسي يتضمن «تويتر»و«سب ووفر» مدمج.كما للرؤية الخلفية عبر المرآة ميزة التعتيم الآلي، ومفاتيح تحكم بالنظام السمعي وتكييف الهواء مدمجة ضمن عجلة القيادة المكونة من لونين ومزينة بالجلد والخشب، وأسطح جلدية في مقاعد الصف الأول والثاني، مقاعد آلية بثماني وضعيات للسائق، ذاكرة لوضعيات الجلوس لمقعد الراكب الأمامي، دواسات قابلة للتعديل آلياً، وجهاز تحكم عن بعد لفتح بوابة المرآب.المحركتستمر نافيجاتور في إرساء أبعاد جديدة ومثيرة في القوة والأداء حيث جهزت بمحرك جديد V8 بسعة 4. 5 لترات ثلاثي الصمامات، وهذا المحرك قادر على توليد قوة 335 حصاناً وعزم قدره 365 ليبرة/قدم.كما يمتاز بنظام التحكم المتناوب بتوقيت الصمامات، إضافة إلى جهاز كمبيوتر للتحكم بحركة الصمامات مما يؤمن نسبة عزم متساوية وثابتة عبر نطاق نسبة دوران المحرك وقوة أكبر، وبغية ضمان هدوء التشغيل فقد تم الاستعانة بتقنيات لعزل الصوت، كما يبرز المحرك بنسبة متدنية للانبعاثات.نظام التعليقزودت نافيجاتور بنظام نقل حركة آلي ZF من ست سرعات، وبهذا فإن مالكها يستفيد من مستويات النعومة والأداء المحسن، إضافة إلى نسبة استهلاك أفضل للوقود عبر نسبة محورية أعرض وبنية محرك أكثر تطوراً.أما نظام نقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد بست سرعات فقد تم تصميمه بشكل يضمن تشغيلاً هادئاً ونقلاً فائق السلاسة للسرعات، كما تم تصميمه بنسب دوران واسعة بشكل يؤمن قيادة أكثر اقتصادية على الطرقات السريعة.الأمانتشتهر لينكولن بتراث عريق في مجال الأمان، وفي نافيجاتور يأتي نظام «أدفانس تراك» المعزز بنظام التحكم بالثبات كتجهيز قياسي، وهذا النظام يوفر تقنية فائقة التطور يمكنها الحد من خطر تدحرج المركبة، كما يساعد هذا النظام المتطور على تصحيح مسار المركبة في حال انزلاقها.كما تمتاز نافيجاتور بهيكل متوازن ونظام توجيه محكم ومكابح قوية توفر أفضل معايير الحماية عند الطوارئ والمتمثلة في القدرة على السيطرة، وإذا لم يكن تفادي الاصطدام ممكناً فيساعد الهيكل القوي وطائفة من خصائص السلامة الشاملة على حماية السائق والركاب.ومن خصائص السلامة الإضافية في نافيجاتور نظام S C للسلامة الذي يشمل الستائر الهوائية الجانبية بالإضافة إلى الوسائد الهوائية الأمامية الثنائية الطور ونظام لمراقبة ضغط هواء الإطارات.الأداءبفضل نظام التعليق الخلفي المستقل في نافيجاتور يمكن لكل عجلة من العجلات التعامل مع العوائق بشكل مستقل، وخلافاً للسيارات التي تعتمد نظام تعليق محوري خلفي ثابت، والذي ينقل الوزن من جهة إلى أخرى عند القيادة على الطرق الوعرة أو عند القيام بمناورات مفاجئة وحادة، فإن نظام التعليق الخلفي المستقل يعمل بتناغم تام ليوفر قيادة ناعمة حتى بالنسبة لركاب الصف الثالث وأكبر قدر من التحكم عند المناورة.وتم تجهيز نافيجاتور بنظام الكتروني للتحكم بقوة الشد على العجلات، إذ يوفر نظام «كونترول تراك» أربع وضعيات هي (2 A4WD, 4H, 4L)، وكلها تؤمن أعلى مستويات المرونة والتحكم. ويتم اختيار الوضعية المناسبة لظرف القيادة من خلال مفتاح يتوضع على لوحة التحكم المركزية. وتفتقر أنظمة التحكم بالدفع الرباعي المستمر في السيارات المنافسة للمرونة والقدرة التي يتحلى بها نظام «كونترول تراك».ملاحظاتلينكولن نافيجاتور سيارة متكاملة ولم نلحظ عليها عيوب تذكر، فيما ينقصها بعض التقنيات التي تليق بهذه السيارة الفخمة، مثل جهاز الملاحة، ونظام استشعار أمامي، ونوافذ آلية مع تشغيل بضغطة زر واحدة لكل الركاب وليس للسائق فقط، كما أن ارتفاعها عن الأرض لا يسهل الاندفاع على المنعطفات أثناء القيادة بسرعة عالية.خاتمةلقد تمت هندسة «نافيجاتور»لتوفر القيادة المتميزة وجودة الركوب ومزايا الفخامة التامة إضافة إلى عدد من المزايا الحصرية التي لا تتوفر إلا في «نافيجاتور» وقد حافظ هذا الطراز على جمال هندسته كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات فخمة صنعت لتمنح أصحابها الثقة والحرية للقيام بما يريدونه متى أرادوا.وعند تزويد نافيجاتور بمجموعة القطر المخصصة للاستخدامات الثقيلة، والتي تتوفر كتجهيز اختياري، تصبح قادرة على قطر حتى أربعة آلاف كلغ، ويؤمن نظام نقل السرعات الجديد سلاسة أكبر عند القطر والسحب بفضل نسبة تحويل السرعة المتدنية عند السرعة الأولى، وبهذه التطورات التي شهدتها ستمكنها من الاستمرار في ريادة هذه الفئة والوفاء بمتطلبات عشاقها.

لينكولن نافيجاتور لقيادة سلسلة ومريحة

تمثل القدرة على توفير خدمة الكلام والنص المكتوب والرسومات على المواقع الالكترونية محور التجارة الالكترونية عبر الهواتف المتحركة, التي اصبحت من الآن فصاعداً تسمى (موبايل كوميرس) و(فوسي كوميرس) , ويعني ذلك القدرة على ممارسة التجارة الالكترونية ليس من خلال حواسيب آلية شخصية, بل من خلال الهاتف المتحرك. ويمكن اجراء صفقات (الفورس كويرس) او التجارة الالكترونية الصوتية عبر الهواتف الثابتة المتصلة بمواقع الكترونية على شبكة الانترنت. ويقول دان نورمان رئيس مؤسسة لوسنت سبيتش سوليوشنز, اذا كان الامر يتعلق بالوسائط المتعددة, يكون الحاسب الآلي هو السيد بلا منازع, لكن اذا تعلق الامر بإمكانية التنقل والحركة, فليس الحاسب الآلي هو الحل الامثل, ويضيف ان المواقع على الشبكة الالكترونية اكتسبت صيغة شخصية اكبر ولابد من الوصول الى كثير من المعلومات بعيداً عن الحاسب الآلي. وتنقل المعلومات وسريانها عبر الهاتف المتحرك اكثر فائدة وسهولة في السيارة مثلا من استخدام الحاسب الآلي. وهناك علامات على ان مزيدا من البشر سوف يصلون الى الانترنت ويستخدمونها عبر الهاتف المتحرك مقارنة بأجهزة الحاسب الآلي. وتتوقع شركة داتا مونيتور لأبحاث الاسواق ان سوق الهواتف المتحركة الأوروبي سوف يكون به مشتركين عددهم اكثر من 270 مليون بحلول عام 2005, عندما يطرح الجيل الثالث من الهواتف المتحركة. وتقول شركة أوفوم للتكنولوجيا والاتصالات ان نحو 500 مليون شخص سوف يمارسون التجارة الالكترونية عبر الهاتف المتحرك بحلول نهاية عام 2005, في انحاء العالم بما يمثل حجم تجارة يصل الى 200 مليار دولار. وهناك شركات مثل نوكيا وموتورولا اطلقت هواتف متحركة باستخدام ما يعرف بنظام (واب)أوبرتوكول التطبيقات اللاسلكية, تمهيداً للجيل الثالث من الهواتف المتحركة. ويستطيع الهاتف المتحرك بنظام (واب) نقل المعلومات المكتوبة والمرسومة من مواقع الكترونية معينة ويؤدي وظيفة التجارة الالكترونية الهاتفية. لكن هناك عيوب في هذه التكنولوجيا منها ان المستخدم يضطر الى ضغط مفاتيح على لوحة صغيرة ضيقة. ولكن يكون ذلك افضل من الاستخدام الصوتي, حيث ان الحديث الى الجهاز اسهل كثيرا. وطورت شركة إل. إتش نوعا من الهاتف المتحرك مصمم خصيصا لأداء الصفقات التجارية الالكترونية. ويستخدم هذا الجهاز الذي اطلق عليه إسم (ناك) اقتصاراً لكلمة ناكولو وتعني صدى الصوت بلغة هاواي تكنولوجيا صوتية لارسال واستقبال الرسائل الالكترونية مقروءة ايضا لدى استخدام الجهاز مما يجعل الامر اكثر سهولة في اداء الصفقات التجارية الالكترونية عبر الهاتف المتحرك او التجارة الالكترونية الصوتية. وطورت شركة موتورولا تكنولوجيا (ميكس) (تبادل المعلومات بالهاتف المتحرك) لتمكين مستخدمي الهاتف المتحرك من الحصول على المعلومات المخزونة في الحواسب الآلية المكتبية باستخدام اوامر صوتية. تحالف ثلاثي لتطوير وتطبيق التكنولوجيا الجديدة كشفت نوكيا الفنلندية وموتورولا الامريكية واريكسون السويدية عن تحالف بينها يهدف الى تسريع تطوير التجارة الالكترونية الهاتفية. وقالت الشركات الثلاث التي تسيطر على 50% من السوق العالمية للهواتف المتحركة انها تعتزم نشر مفهوم في التجارة الالكترونية الهاتفية في العالم يسمح بالدفع الآمن عن طريق البطاقات الائتمانية باستخدام الهاتف المتحرك. ومن المتوقع ان يحقق سوق التجارة المنفذة عبر الهواتف المتحركة والأجهزة المحمولة الاخرى عائدات بين 13 مليار دولار (13.5 مليار يورو) و28 مليار دولار في أوروبا وحدها بحلول عام 2002. وقالت الشركات الثلاث انها تتعاون من اجل منع نشر معايير تشوش العملاء وتؤجل الانتشار العالمي للتجارة الالكترونية الهاتفية. وسوف يجعل ذلك من الصعب على اية شركة بمفردها في هذا المجال ان تحدد معيار ملكية برامج وتسيطر على تطوير هذه التكنولوجيا. وتقوم ميكروسوفت اكبر شركة برمجيات في العالم, والمتهمة باحتكار برامج تشغيل الكمبيوتر, بتطوير تطبيقات للانترنت على الهاتف المتحرك بشكل مستقل بعيدا عن الشركات الأخرى. لكن الشركات الثلاث قالت انها سوف تجعل هذا المعيار التقني متاحا امام الشركات الأخرى في سوق التجارة الالكترونية الهاتفية. وقال ماتي ألاهوتا رئيس نوكيا للهواتف المتحركة أن اي هاتف متحرك يباع بعد العام الجاري سوف يحمل امكانية وقدرات اجراء صفقات تجارة الكترونية. وسوف تجعل التكنولوجيا الجديدة من الممكن شراء السلع وتمويل النقد وتحل محل البطاقات الائتمانية وبطاقات الهوية وغيرها من البطاقات. وتوقع الاهوتا ان تتبني شركات الهواتف المتحركة هذه التقنية وكذلك البنوك ومنتجو الهواتف خلال الفترة المقبلة. وتقول شركة نوكيا ان نصف الهواتف المتحركة المستخدمة في العالم ويصل عددها الى 1.2 مليار هاتف بحلول عام 2003 سوف تكون قادرة على تلقي معلومات من الانترنت في الوقت الذي توقعت ان يصل فيه عدد ا لحواسيب الآلية المتصلة بالانترنت في ذاك العام الى 400 مليون فقط. ولن تكون تكنولوجيا التجارة الالكترونية الهاتفية مقصورة على سوق نظام جي. اس. ام فقط وهو المعيار الحالي في الاتصالات الهاتفية اللاسلكية في اوروبا حاليا, وبعض اجزاء من آسيا, بل ستنتشر الى اسواق اخرى مثل نظام س. دي. ام. ايه للهواتف المتحركة, الذي يكتسب شعبية كبيرة في الولايات المتحدة. ولم تذكر الشركات الثلاث حجم استثماراتها في التقنية الجديدة. وقال جان اهرنبرنج نائب رئيس شركة اريكسون للتسويق ان البنوك وشركات الاتصالات ضغطت على الشركات الثلاث من اجل توحيد هذه التقنية. وقالت شركة اريكسون انه مع اطلاق هواتف نظام (واب) التي تستطيع الاتصال بالانترنت, اتضح ان الشركات تطلق تطبيقات متنوعة يمكن ان تسبب ارتباكا للمستهلك, وهذا بحد ذاته يمكن ان يبطىء من عملية تبني التكنولوجيا الجديدة المطلوبة. وسوف تجعل التقنية المعيارية الجديدة كل الصفقات التي تجرى عبر الهاتف المتحرك متماثلة وتتبع نفس قواعد الأمان والاجراءات الخاصة بالتوقيع الالكتروني (كلمة السر). وسوف تقوم الشركات الثلاث باستخدام تقنية طورتها سوياً لنظام (واب) لانشاء معيار تقني جديد للتجارة الالكترونية الهاتفية. تقنيتان رئيسيتان للتجارة الالكترونية الهاتفية هناك نوعان رئيسيان من التقنيات المتقدمة في نظام التجارة الالكترونية الهاتفية, هي انظمة تميز الكلام المتقدمة المعروفة باسم (ايه. اس. آر) التي تحول الكلمات الى شفرات حواسيب آلية ثم تترجمها إلى كلام عن طريق لوغاريتمات دقيقة. ولاتتطلب هذه الانظمة اي نوع من التدريب ولذلك يستطيع غالبية الناس استخدامها. كما يستطيع مستخدموها ان يتحدثوا بشكل عادي لأن تقنيات نظام إيه. اس. آر مصممة لفهم لهجات مختلفة لنفس الكلام حتى لو اختلفت العبارات في تركيبها مثل عبارتي (أريد ان اذهب لموقع ما) و(خذني إلى موقع ما) . التكنولوجيا الثانية هي برامج تحويل النص الى كلام أو (تي. تي. إس) والتي تحول معلومات الكمبيوتر إلى كلمات وتحسنت كثيراً على مدى السنوات القليلة الماضية. وتستخدم تكنولوجيا شركة إل ـ إتش مثلا اصواتا بشرية حقيقية, حيث يقول مسئول الشركة انها تستطيع ان تضع صوتا بشرياً على الحاسب الآلي وتجعله يتحدث إليك بلغات مختلفة. وهناك بعض المواقع على الانترنت مصممة لمستخدمي الحواسيب الآلية. فقد طورت شركة اونفيو مثلا صفحة الكترونية مستحدثة لشركة امباكت, وهي شركة للموسيقى والرسائل الالكترونية. وعندما يدخل مستخدم الحاسب الآلي على موقع امباكت يتلقى رسالة ترحيب كلامية وكلما تنقل بين صفحات الموقع يسمع صوتاً بشرياً يحكي له عن شركة امباكت. لكن احدى المشكلات في استخدام الكلام والصوت على شبكة الانترنت هي ان البرامج بلغة إتش. تي. ام. إل التي تستخدم لتطوير الصفحات الالكترونية, مصممة للوسائط المرئية مثل النصوص المكتوبة والرسوم, ومن الصعب أن تستخدم في التعامل مع المعضلات التقنية للأصوات. ولذلك طور عدد من الشركات محركات بحث صوتية قائمة على لغات برمجية اخرى مثل اكس. ام. إل وطورت شركة موتورولا برامج فوكس. ام. إل واطلقت صندوق ادوات لتطوير البرامج وموقعا الكترونيا على الانترنت للترويج لهذه البرامج. وقامت اكثر من 1400 شركة بالفعل بتطوير اكثر من أربعة آلاف تطبيق باستخدام برنامج فوكس. اكس. إل. ودعمت اكثر من مائة شركة منها ايه. تي اند تي ولوسنت وآي. بي. ام تطوير تكنولوجيا موحدة لمحركات البحث الصوتية (فويس إكس. إل. إم) التي تقوم مجموعة دبليو 3 سي (مجموعة المواقع الالكترونية العالمية) بتقييمها, وهي المجموعة التي تضع معايير الانترنت. وسوف تتطلب المواقع الالكترونية الكلامية (الصوتية) انواعا جديدة من اجهزة خزن المعلومات (سيرفرز) وقد طورت شركة لوسنت للتقنيات هذا الجهاز, الذي يتصل بقاعدة معلومات شركة توفير الخدمة والانترنت ويدعم برنامج نويس. إكس. ام إل, عن طريق استخدام شرائح معالج حاسب آلي قوية. كما طورت شركت إنتل وإل. إتش جهاز تخزين معلومات للمواقع الالكترونية والتجارة الالكترونية يمكن المستخدمين من الحديث والتعامل صوتيا. والهدف من كل هذه التقنيات تحويل استخدام الانترنت وتطبيقاتها من وسائط الكتابة المرئية والرسوم الى الاصوات والكلام, وبذلك تصبح الانترنت, وبالتالي التجارة الالكترونية, وظيفتين من السهل القيام بهما عبر اجهزة الهاتف المتحرك, وبدلا من (التجارة الالكترونية) فقط المعروف حاليا انها تتم على الانترنت عبر الحواسيب الآلية, سيكون هناك تجارة الكترونية هاتفية تتم من خلال الجيل الثالث من الهواتف المتحركة. فماذا تخفي ايضا تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في جعبتها؟ هذا ما قد تفصح عنه الأعوام القليلة المقبلة.

الاقتصادي

Economy

استخدام الانترنت عبر الهاتف المتحرك يسحب البساط من اجهزة الكمبيوتر عام 2005 ، بلغ 13 - 28 مليار دولار عائدات التجارة الالكترونية الصوتية في أوروبا وحدها

نتائج البحث عن: تشغيل السيارة بالدفع